車輛的移動(dòng)通過4個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器探測。
    減震力通過減震閥單元中的比例閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。減震閥單元直接安裝在活塞桿上的每個(gè)減震器中。
    以特性曲線控制方式進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。

      （三）底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)
    1.AMG操控單元（DRIVE UNIT）
    AMG操控單元是所有動(dòng)態(tài)行駛功能的中央環(huán)節(jié)，如圖14所示。

    底盤特點(diǎn)可經(jīng)由駕駛模式旋轉(zhuǎn)開關(guān)以及單獨(dú)的底盤設(shè)置按鈕進(jìn)行選擇。另外，通過駕駛模式旋轉(zhuǎn)開關(guān)還可影響其他系統(tǒng)如發(fā)動(dòng)機(jī)以變速器和電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）。可選擇以下設(shè)置：
    ·個(gè)性化“I”
    ·效能控制模式“C”
      ·運(yùn)動(dòng)模式“S”
      ·運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式（Sport PLUS“S+”
      ·RACE（賽車）（AMG GTS ）
      2．個(gè)性化“I”
      在此，可根據(jù)需要編排驅(qū)動(dòng)單五的所有設(shè)置。將保存設(shè)置并通過該模式隨時(shí)可用。
      3．效能控制模式“C”
      該模式適用于全天候駕駛。首T的是效率和舒適。
      4．運(yùn)動(dòng)模式“S”
      該模式適用于運(yùn)動(dòng)型駕駛方式，即便是在不平整的道路上，也可實(shí)現(xiàn)良好的操縱性。
    5.運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式（Sort PLUS）“S+”
    在非常平整的路面上，憑借該設(shè)置通過穩(wěn)定的減震系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)最大地面附著力。
    h.RACE（賽車）
    憑借該設(shè)置，底盤、變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了不妥協(xié)的運(yùn)動(dòng)性。
    7.3擋電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng) （ESPR）
    經(jīng)由電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)
  （ESPY）模塊選擇按鈕，電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP.）的性能可受駕駛員影響。

    8．電控車輛穩(wěn)定廳碼史系統(tǒng)（ESPY）接通
    如果電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）控制單元識別到車輛狀態(tài)不穩(wěn)定，則將對一個(gè)或多個(gè)車輪進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)以及降低麥動(dòng)機(jī)扭矩。
    9.ESP Sport操控模式
      經(jīng)過弱化的轉(zhuǎn)向過度／轉(zhuǎn)向不足干預(yù)和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩于預(yù)允許動(dòng)態(tài)行駛狀態(tài)如輕微漂移。強(qiáng)制動(dòng)時(shí)，還可使用電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP ）。松開制動(dòng)踏板時(shí)，電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP9）重新白動(dòng)恢復(fù)到ESP Sport操控模式。
    10．電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng) （ESP）關(guān)閉
    除了在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABSP）調(diào)節(jié)范圍里的緊急制動(dòng)時(shí)，沒有其他對于動(dòng)態(tài)行駛方面的干預(yù)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不降低且驅(qū)動(dòng)輪可空轉(zhuǎn)。電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)“ESP關(guān)閉”應(yīng)僅由有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在封閉的賽道上使用。
    11.AMG DYNAMICf曾值套件
    AMG DYNAM IC增值套件可作為特殊裝備提供給AMG GT S。
    主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)支承和變速器支承系統(tǒng)解決了為了實(shí)現(xiàn)良好舒適性的傳動(dòng)系統(tǒng)柔性連接和為了實(shí)現(xiàn)最佳動(dòng)態(tài)行駛的硬性連接之間的目標(biāo)沖突，如有選擇地激活發(fā)動(dòng)機(jī)支承和變速器支承。這樣可影響轉(zhuǎn)向性能和車尾穩(wěn)定性。一該適配性可經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)支承和變速器支承中在施加磁場后薪性會(huì)發(fā)生變化的流體來實(shí)現(xiàn)。
    將支承調(diào)到柔性，以實(shí)現(xiàn)舒適駕駛。僅在地面起伏時(shí)將支承臨時(shí)調(diào)硬，以便快速消除振動(dòng)。通過支承的柔性可顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。
    對于在賽道上駕駛，軸承將被調(diào)硬。這將實(shí)現(xiàn)更精確的轉(zhuǎn)向性能并能提高穩(wěn)定性和提供駕駛員更準(zhǔn)確的反饋信息。
    憑借駕駛模式運(yùn)動(dòng)模式“s”運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式（Sport PLUS）“s”和“RACE”，已可對調(diào)校的基木特征產(chǎn)生影響。

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