一輛行駛里程約8萬km、奔馳R350四驅(qū)車。該車有時無法啟動。
    故障診斷：由當(dāng)?shù)匦蘩韽S搭電著車后開到本店，已在當(dāng)?shù)匦蘩韽S檢查過。詢問客戶得知，如果每天都用車不會出現(xiàn)，隔天不用車時出現(xiàn)無法啟動的概率就比較大。在故障產(chǎn)生時，手制動燈、ESP/ABS燈、蓄電池警告燈、發(fā)動機(jī)故障燈在儀表上點亮，安全及胎壓報警在儀表中顯示。查詢維修歷史，無相關(guān)的維修記錄，保養(yǎng)記錄幾乎健全，只差一次保養(yǎng)記錄，無事故及相關(guān)的加裝改裝。
      用診斷儀進(jìn)行快速檢測，在后座區(qū)SAM里存儲故障碼9095部件F4kR（端了15R繼電器）的輸出端有對正極短路及9098總線端15的輸入端有對正極短路，如圖1所示。

    查詢電路圖得知，通過F4kR繼電器供電的用電器主要有：前部點煙器、尾門雨刮器電機(jī)、前排兩個頭枕電磁閥、手套箱照明燈、氣囊控制模塊SRS。
      剛開始懷疑是某個用電器或者模塊漏電，用萬用表進(jìn)行靜態(tài)電流測量，顯示2.5A左右（奔馳正常應(yīng)該在500mA左右），確實存在漏電。開始采取常規(guī)的手段，拔保險絲，拔其他幾個用電器的保險絲，靜態(tài)電流值無變化；當(dāng)拔掉SRS保險絲時，電流降到1.2A左右，還是高。SRS系統(tǒng)漏電遇到的很少，也不敢輕易更換。那是不是由某個傳感器激活SRS導(dǎo)致的漏電呢？開始挨個拔出SRS模塊土的針腳，靜態(tài)電流還是未降下去，難道就直接換SRS模塊了，感覺還是不靠譜。重新整理思路：報的故障碼9095與SRS漏電有什么聯(lián)系呢？開始測量15R繼電器的輸出端，電壓為9.8V、鑰匙拔掉的情況下，確實不正常，那是不是這條線上的哪個用電器對正極短路或者模塊壞了或者激活導(dǎo)致的呢？挨個拔掉保險絲，電壓沒變化，全部拔掉后電壓依舊沒變化，那說明不是用電器或者模塊導(dǎo)致繼電器輸出端有電壓的，而是15R端子有電之后，導(dǎo)致漏電，反過來再看前面幾個的用電器，除了SRS模塊之外，其他幾個都是執(zhí)行器，執(zhí)行器沒工作前是沒有電流消耗的，而SRS模塊有計算處理信息的能力導(dǎo)致CAN線系統(tǒng)被激活喚醒，這就解釋了為什么拔掉SRS模塊的保險絲后靜態(tài)電流會降下去的緣故，但為什么沒有降到標(biāo)準(zhǔn)值，因為沒有找到故障的根木原因呀！
    查詢電路圖如圖2所示。

    F4kR繼電器的87端子是常供電，30端子是輸出，在拔掉F4kR繼電器后測量輸出端30端子的電壓是9.8V;拔掉15R線上的保險絲f50，輸出端30的電片依舊沒有變化，從而可以判斷是保險絲盒內(nèi)部出了問題。拆檢發(fā)現(xiàn)保險絲盒針腳有腐蝕且有銅綠，如圖3所示。

    至此問題已經(jīng)解決了一大半，車內(nèi)進(jìn)水內(nèi)部短路導(dǎo)致，那是哪里漏水了，前面講過我們檢查過維修歷史，沒有事故，進(jìn)行水淋試驗，發(fā)現(xiàn)紅圈標(biāo)注的地方有漏水（如圖4所示），而保險絲盒是懸空固定的且水是從哪流進(jìn)去的呢？進(jìn)行排查發(fā)現(xiàn)，水是順著線束流進(jìn)車內(nèi)的，如圖4所示。

    檢查線束確實是濕的。到這里間題就剩一個了，車輛哪里漏水。拆下保險桿發(fā)現(xiàn)是后部通風(fēng)口密封不嚴(yán)導(dǎo)致，更換通風(fēng)口并進(jìn)行打膠，淋雨測試正常。更換后部保險絲盒，測量靜態(tài)電流為0.032A（小于50niA）、靜態(tài)電流正常。用蓄電池測試儀檢查蓄電池，蓄電池正常。通過專用診斷儀對發(fā)電機(jī)進(jìn)行測試，發(fā)電機(jī)發(fā)電量正常。
    故障總結(jié)：在診斷過程中確實走了一些彎路，由于故障碼足當(dāng)前的，那應(yīng)該先看故障碼，思索該故障與客戶投訴的故障有沒有關(guān)聯(lián)性，而不是習(xí)慣性思維，測漏電量辭態(tài)電流，如果當(dāng)時就看電路圖，想清兩者之間的關(guān)系及關(guān)聯(lián)性，從當(dāng)前故障入手就會簡單許多。
    相關(guān)資料：2016年11月奔馳維修系統(tǒng)WIS