由此可見，起步離合器壓力一定程度上受控于節(jié)氣門開度，也就是說，針對(duì)不同的節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，PCM將輸出不同的脈寬調(diào)制電流，作用于起步離合器電磁閥上。那么，當(dāng)脈沖電流的脈寬變化時(shí)，作用于起步離合器的液壓壓力也應(yīng)該隨之及時(shí)變化。但使用HDS診斷儀無法讀取到電流的脈寬數(shù)據(jù)，所以無法與液壓壓力進(jìn)行對(duì)比。因此，進(jìn)行脈寬數(shù)據(jù)的測(cè)試與分析是很有必要的。
    為了進(jìn)行脈沖電流脈寬與起步離合器油壓等數(shù)據(jù)的對(duì)比，重新裝復(fù)變速器，并使用示波器進(jìn)行相關(guān)脈沖信號(hào)的采集。經(jīng)過檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)起步離合器液壓壓力對(duì)節(jié)氣門位置信號(hào)的響應(yīng)性不太理想，且波動(dòng)幅度隨脈沖電流脈寬的變寬而加劇。再檢測(cè)正常車輛，其油壓響應(yīng)性好且沒有波動(dòng)。至此可以肯定，故障車起步抖動(dòng)的故障就是起步離合器壓力控制電磁閥因事故碰撞偏位而引起的。
    故障排除：更換全新的控制閥體總成，校準(zhǔn)起步離合器后進(jìn)行路試，起步再無抖動(dòng)現(xiàn)象，故障排除。
    回顧總結(jié)：由于相關(guān)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制系統(tǒng)的連鎖放大作用，一些本來很輕微的變形或錯(cuò)位，卻能以比較明顯的故障現(xiàn)象表現(xiàn)出來，這也是現(xiàn)代汽車各種機(jī)電及液壓控制系統(tǒng)故障的一大特點(diǎn)。維修人員要善于從故障的現(xiàn)象入手，全面檢測(cè)、細(xì)心觀察、尋根溯源、邏輯推理，最終把細(xì)微處的故障源頭挖掘出來，從而將故障真正排除。
    本案例中起步離合器壓力控制電磁閥擠壓變形、位置不正，這很可能是交通事故碰撞或是拆裝過程中不正確的操作所造成的。由此引發(fā)電磁閥芯的動(dòng)作不暢，以致由脈沖電流形成的電磁力在驅(qū)動(dòng)閥芯的過程中不能保持穩(wěn)定的狀態(tài)，使得起步離合器的控制壓力產(chǎn)生波動(dòng)，在該過程中所傳遞的扭矩也就不能維持穩(wěn)定，最終表現(xiàn)就是不規(guī)則的打滑狀態(tài)，從而導(dǎo)致故障現(xiàn)象的發(fā)生。

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