一輛行駛里程超21.2萬km、發(fā)動機型號R20A31的2008款廣汽本田雅閣轎車。用戶反映：該車發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速遲緩。經詢問得知，該車在19萬km時，清洗過油路和電路。
    結構原理：2008款廣汽本田雅閣發(fā)動機怠速控制原理如圖1所示。發(fā)動機控制單元（ECU）根據從各傳感器的輸入信號決定的目標轉速，與發(fā)動機的實際轉速進行比較，得出的差值，確定相當于目標轉速的控制量，驅動控制氣量的執(zhí)行機構，使怠速保持在目標轉速附近。執(zhí)行機構為怠速空氣控制閥（IAC），如圖2所示。



    它是一種旋轉式電磁閥，主要由圓柱形永久磁鐵、旋轉滑閥和2個控制線圈組成。當ECU給線圈通電時，線圈鐵芯產生電磁場，在磁場的作用下，圓柱形永久磁鐵和連在閥上的軸一起旋轉。ECU可以根據各傳感器的信號，通過控制電流令線圈產生的磁場強度改變軸的轉角，從而改變進入進氣歧管的進氣量，達到控制怠速轉速的目的。當然，能夠保證其順利控制的前提是其他系統(tǒng)沒有出現故障。

    故障分析：起動發(fā)動機，在正常的工作溫度下，關閉所有用電設備，發(fā)現發(fā)動機怠速不穩(wěn)，轉速在600～750 r/min間不規(guī)則波動，發(fā)動機故障燈不亮。當發(fā)動機中有些控制電路出現故障時，發(fā)動機故障燈也不一定長亮，而是以故障碼的形式儲存在發(fā)動機控制單元中。于是連接故障診斷儀，將點火開關轉到ON擋讀取故障碼，但未讀到故障碼。
    一般而言，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因有：怠速空氣控制閥故障；高壓火花弱；點火正時不對；氣缸壓力不足；噴油壓力不正常或噴油器故障；電子控制系統(tǒng)中傳感器信號異常；廢氣循環(huán)系統(tǒng)中的EGR閥常開或關閉不嚴。因此，針對以上可能出現故障的部位逐一進行檢測。
1怠速空氣控制閥檢查
    用手觸摸IAC閥，起動發(fā)動機，感覺到IAC閥有工作，檢測其連接線路及怠速閥內部電阻分別為9.0 kΩ和6.5 kΩ，正常。根據經驗這有可能是上次清洗油路時，IAC閥的積炭沒有清洗干凈，使IAC閥體卡滯及堵塞旁通道的進氣量。于是，拆下IAC閥，發(fā)現閥體內及截面轉子表面只覆有少量積炭。這樣少的積炭是不會堵塞進氣道導致進氣不足的。手工清洗干凈后，重新安裝試車，現象依舊。

    2 高壓火花檢查
    點火火花的強弱對于燃燒很重要，若火花弱的話，將引起燃燒不完全，更有甚者會引起缺缸。拆下火花塞，測得兩電極間隙為1.0～1.1 mm，正常，也沒有發(fā)現電極有燒蝕現象，但其表面覆蓋一層黑色積炭。更換新的火花塞，并逐缸進行了跳火試驗，點火火花為藍色，說明點火火花夠強。拆檢并清潔空氣濾清器，重新安裝試車，故障依舊。

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