一輛行駛里程16萬(wàn)km 的2008年產(chǎn)邁騰1.8TSI轎車。車主反映該車有時(shí)冷車啟動(dòng)后很快便自行熄火。

   接車后：維修人員試車，暫時(shí)無(wú)法重現(xiàn)故障。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼00010----進(jìn)氣凸輪軸相位調(diào)整過(guò)慢，偶爾發(fā)生。清除故障碼后路試，行駛一段時(shí)間后故障碼再現(xiàn)。

    鑒于故障為偶發(fā)，因此決定首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器的輸出信號(hào)進(jìn)行監(jiān)視。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的T60ya/53腳測(cè)量凸輪軸位置傳感器G40的輸出信號(hào)波形（圖3）。在晃動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)線束的過(guò)程中，波形始終未出現(xiàn)過(guò)異常，這便基本排除了電路故障的可能性。

    待車輛完全冷卻，并做好通過(guò)USB接口對(duì)進(jìn)氣凸輪軸相位進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)視的準(zhǔn)備后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元01-08-91組數(shù)據(jù)（圖4）可以看出，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后進(jìn)氣凸輪軸的相位立即偏離了目標(biāo)值，從36°一躍變到了-10°。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不到1 min，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元仍然給出相位提前指令的情況下，進(jìn)氣凸輪軸的實(shí)際相位卻完全背道而馳，一直降到了-32°。此時(shí)，由于進(jìn)氣凸輪軸的相位過(guò)度推遲，使得輸出扭矩不足，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速急劇下降。奇怪的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的前一刻，進(jìn)氣凸輪軸相位提前到了60°，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)在120 r/min維持了5s的運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)然這時(shí)的怠速是劇烈抖動(dòng)的。在整個(gè)過(guò)程中，進(jìn)氣凸輪軸的相位似乎不受發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制。

    該車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪軸的相位調(diào)節(jié)，是以機(jī)油壓力為動(dòng)力，以四位三通閥為控制元件來(lái)實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)進(jìn)氣凸輪軸的實(shí)際相位，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，四位三通閥應(yīng)處于相位推遲的位置。但此時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并未給出相位推遲的指令，所以電磁閥不應(yīng)動(dòng)作，那么究竟是什么力量推動(dòng)四位三通閥朝著相位推遲的方向移動(dòng)呢？

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