一輛行駛里程約16萬(wàn)km，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)BKT，裝配手動(dòng)變速器的2006款上海大眾桑塔納3000 1.8L轎車(chē)。用戶反映：該車(chē)在冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，排氣管噪音很大，并且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)得厲害，加速無(wú)力。去4S店進(jìn)行檢查，維修人員用故障診斷設(shè)備讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障碼，故障碼顯示第1缸失火，維修人員告知駕駛員該車(chē)缺缸，需要更換火花塞。但是更換4個(gè)火花塞后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速還是抖動(dòng)，維修人員要求駕駛員更換三元催化器，考慮到三元催化器需要花費(fèi)幾千元，所以駕駛員把車(chē)開(kāi)到我們維修廠進(jìn)行檢查。

    故障排除：
    接車(chē)后，我們利用故障診斷儀V.A.G1552讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障碼，無(wú)故障碼顯示。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的數(shù)據(jù)流，其中：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在600-800r/min之間波動(dòng)；節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為0.50；噴油脈寬6.8ms；點(diǎn)火提前角為20.氧傳感器信號(hào)電壓在0.35-0.50V之間緩慢變化；短期燃油修正為12%。通過(guò)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度過(guò)小和噴油脈寬過(guò)大數(shù)據(jù)，我們認(rèn)為節(jié)氣門(mén)卡滯或節(jié)氣門(mén)體過(guò)臟，拆下節(jié)氣門(mén)體，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)體確實(shí)很臟，用化油器清洗劑對(duì)節(jié)氣門(mén)體進(jìn)行清洗，清洗完畢裝復(fù)，并用故障診斷儀V.A.G1552對(duì)節(jié)氣門(mén)體進(jìn)行基本設(shè)定，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障依舊。

    考慮到氧傳感器數(shù)據(jù)緩慢變化，在怠速工況時(shí)，斷開(kāi)氧傳感器插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速仍舊抖動(dòng)，這說(shuō)明氧傳感器故障可能性不大。又由于該車(chē)火花塞在4S店更換過(guò)，所以我們不考慮火花塞故障。

    為了判斷是否有缺缸現(xiàn)象，我們做了斷油實(shí)驗(yàn)：在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，分別斷開(kāi)第1缸、第2缸、第3缸、第4缸噴油器插頭，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)斷開(kāi)各缸噴油器插頭后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化很小。正常情況下，斷開(kāi)1個(gè)缸的噴油器插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)下降100r/min左右。通過(guò)試驗(yàn)可以判斷該車(chē)怠速抖動(dòng)并不是缺某個(gè)缸引起的，應(yīng)該是多缸工作不良引起的。

    再次連接故障診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊數(shù)據(jù)流，從短期燃油修正為12％可以判斷該車(chē)混合氣過(guò)稀，我們也感覺(jué)奇怪，為何怠速時(shí)噴油脈寬為6.8ms而混合氣還過(guò)稀呢？在正常情況下，怠速時(shí)噴油脈寬也就是2.4-3.0ms，出現(xiàn)怠速時(shí)噴油脈寬過(guò)大只有1種可能，就是噴油器太臟。

      拆下燃油分配管，用超聲波清洗機(jī)對(duì)噴油器進(jìn)行清洗，清洗完畢后裝復(fù)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速抖動(dòng)減輕，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊數(shù)據(jù)流，噴油脈寬為3.3ms；短期燃油修正為8%，這說(shuō)明混合氣還是稀。由于該車(chē)采用空氣流量計(jì)計(jì)算進(jìn)氣量，所以我們重點(diǎn)檢查空氣流量計(jì)后方的進(jìn)氣管是否漏氣。在節(jié)氣門(mén)后方與外界連接的軟管只有曲軸箱通風(fēng)管和真空助力軟管，管路連接如圖1所示。為了判斷曲軸箱通風(fēng)閥是否有問(wèn)題，我們斷開(kāi)曲軸通風(fēng)閥與A端連接的軟管（如圖1所示），然后用手堵住A軟管，如圖2所示。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不抖動(dòng)，加速有力。這說(shuō)明曲軸箱通風(fēng)閥有故障，拆下有故障的曲軸箱通風(fēng)閥，仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風(fēng)閥底部破裂，在拆下曲軸箱通風(fēng)閥后還發(fā)現(xiàn)油底室與氣缸蓋罩室之間連接的軟管連接脫落（如圖1所示C位置），重新連接C位置的軟管并用膠布包裹，如圖3所示。更換1個(gè)新的曲軸箱通風(fēng)閥，試車(chē)，連接故障診斷儀V.A.G1552讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在800r/min；節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為1.5°;噴油脈寬2.8ms；點(diǎn)火提前角為9°;氧傳感器信號(hào)電壓在0.10-0.90V之間變化；短期燃油修正為0%，故障排除。

    故障分析：
    此車(chē)故障主要原因是曲軸箱與氣缸蓋罩室的軟管脫落、曲軸箱通風(fēng)閥損壞和噴油器太臟引起的。由于曲軸箱通風(fēng)閥破裂和曲軸箱與氣缸蓋罩室的軟管脫落，導(dǎo)致沒(méi)有計(jì)量的空氣進(jìn)入節(jié)氣門(mén)后方，從而引起混合氣過(guò)稀。由于噴油器太臟，致使噴油量減少，而氧傳感器檢測(cè)到廢氣中氧離子濃度過(guò)高，就會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元1個(gè)混合氣稀的信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)能運(yùn)轉(zhuǎn)就要加大噴油脈寬，這就是為何讀取噴油脈寬為6. 8ms的原因。噴油器堵塞很可能是使用的汽油雜質(zhì)過(guò)多引起的。

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