一輛行駛里程超30萬km，裝配德國采埃孚（ZF）公司生產(chǎn)的5HP-19型5前速手／自動一體電子控制自動變速器的2003年上海大眾帕薩特V6 2. 8L轎車。
    故障現(xiàn)象：①原地制動掛倒檔接合兩下（第二下感覺稍微重的點）同時接合時間稍微遲緩一些；②變速器升檔一切正常，而制動降檔時4-3檔沖擊和3-2檔換擋有沖擊。通過反復(fù)試車總結(jié)為：4-3檔感覺重的時候3-2檔則很輕；而3-2檔感覺重的時候4-3檔卻很輕。
    故障分析與故障檢查：首先分析倒檔兩下沖擊問題。在01V變速器里，倒檔的參與元件有倒檔離合器B、低／倒檔制動器D、1/2／倒檔制動器G等3個元件。出現(xiàn)這種問題的可能性一般是倒檔壓力不足，在大多情況下都是閥體造成的，但不排除D制動器鼓泄漏，也就是俗稱的雙面鼓，因此，倒檔的問題涉及液壓方面以及機械用油元件上。
    接下來再分析降檔沖擊的問題。通過實際試車加之經(jīng)驗得到的結(jié)論是4-3檔和3-2檔換擋有沖擊應(yīng)該是一個問題引起的，因為兩個降檔點的沖擊感覺會相互飄移。從理論上分析原因的可能性有：①降檔液壓油路在切換時不協(xié)調(diào)；②機械元件交替轉(zhuǎn)換時不協(xié)調(diào)；③故障降檔點油壓不正確；④降檔時間、降檔車速以及發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩間不同步，沒有達到完美結(jié)合；⑤降檔點為機械點。綜上分析，將兩個故障結(jié)合在一起考慮，應(yīng)該是液壓控制方面的可能性較大。這樣，首先更換一塊全新液壓控制閥體，裝車后原地反復(fù)掛倒檔接合平順無沖擊感。接下來進行路試，結(jié)果4-3檔和3-2檔換擋有沖擊現(xiàn)象絲毫沒有改變，看來跟液壓控制系統(tǒng)關(guān)系不大。難道是遇上難題了？
    通過對4-3檔和3-2檔換擋有沖擊的分析，可能出現(xiàn)的幾種原因一一進行排查，同時，對降檔點沖擊時動態(tài)數(shù)據(jù)進行分析，在數(shù)據(jù)上似乎看不出任何問題，只能從外圍簡單處入手。首先確信發(fā)動機實際動力以及真實負載信息的準(zhǔn)確性。由于該車已經(jīng)行駛約15萬km，而且也很久沒有對車輛進行保養(yǎng)，這樣就對該車進行了常規(guī)保養(yǎng)：更換火花塞、缸線、空氣流量傳感器，清洗油路、噴油器、節(jié)氣門等。之后，對發(fā)動機進行了匹配控制，并再次進行路試，結(jié)果明顯感覺到的就是車輛動力十足，加速性能良好，但4-3檔和3-2檔換擋有沖擊的現(xiàn)象還是沒有改觀。看來問題復(fù)雜，只能分解變速器檢查其機械部件。
    分解變速器后，并沒有發(fā)現(xiàn)機械元件存在任何問題，既然分解了就仍然按照以前的做法把影響4-3檔和3-2檔換擋有沖擊的幾個重要元件（C制動器和G制動器）進行了重新調(diào)整，考慮到更換的是全新閥體，不能輕易去改動它。為了盡早找到故障根源，又在原車閥體上做起文章（先不去理會倒檔問題），調(diào)整電磁閥、調(diào)整換檔執(zhí)行元件油路（改變截流片孔徑），最后整體裝配完之后再進行路試，結(jié)果故障現(xiàn)象還是沒有絲毫改變。恢復(fù)原樣將全新閥體重新裝車重新進行分析，根據(jù)以上操作完全可以說明4-3檔和3-2檔換擋有沖擊的問題跟變速器本身無任何關(guān)系，同時通過人為對變速器機械、液壓油路的調(diào)整，也基本說明跟換檔控制（降檔時間、降檔點油壓）無關(guān)。那么可懷疑的地方只剩下了降檔點為機械點的問題了，也就是在4-3檔和3-2檔時，變矩器鎖至離合器分離較慢，導(dǎo)致發(fā)動機與變速器之間形成剛性點（機械點），從而出現(xiàn)沖擊現(xiàn)象。
    故障排除：對于OlV變速器的閉鎖控制有3個因素：10 ECU的指令；②電磁閥與機械閥門動作速度；③變矩器鎖止離合器活塞接合與分離速度。從整體分析以及對動態(tài)數(shù)據(jù)上看ECU的指令不會錯誤，電磁閥與機械閥門也不應(yīng)該有問題（全新閥體），那么可疑點最大的就是變矩器本身。只有再次將變速器抬下來，換上一個全新變矩器。試車結(jié)果證實故障徹底排除。這樣，把故障排除后的動態(tài)數(shù)據(jù)采集下來與故障時的動態(tài)數(shù)據(jù)進行對比，通過鎖止點曲線圖看出問題。通過圖中可以看出故障時，4-3檔時變矩器鎖止離合器滑移量由小到大，持續(xù)時間要大于故障排除后的數(shù)據(jù)（圖1和圖2）。

    總結(jié)：同樣是換檔品質(zhì)故障，但最終的解決方法還是有所不同的，因此，當(dāng)分析一個自動變速器故障時，要把能引起故障的多種原因都想出來，然后根據(jù)實際現(xiàn)象以及得到的相關(guān)數(shù)據(jù)一一進行分析并逐漸縮小故障范圍，直到鎖定真正故障點。