一輛行駛里程僅300km、配置1.4T發(fā)動機(jī)（CFB）的大眾新途安。該車行駛中偶發(fā)性熄火。
    故障診斷：用戶反映車輛行車中偶發(fā)性熄火，熄火后需要等幾分鐘方可著車。使用VAS6150診斷儀，檢查發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)存在故障碼：00022 P0016汽缸列1，凸輪軸位置傳感器40／曲軸位置傳感器28分配不正確（靜態(tài)）。
    根據(jù)故障碼首先查看了數(shù)據(jù)流91組、93組和94組VVT調(diào)節(jié)的角度都在正常調(diào)節(jié)范圍內(nèi)。測量了機(jī)油壓力均為正常。對發(fā)動機(jī)控制單元與其報故障的元件的正極供電與搭鐵進(jìn)行檢查并處理。使用示波儀檢測了凸輪軸位置傳感器G40／曲軸位置傳感器G28工作情況，因?yàn)楣收蠟榕及l(fā)，未發(fā)現(xiàn)異常。偶發(fā)性故障，不應(yīng)該是機(jī)械（曲軸或凸輪軸鏈輪與凸輪之間錯齒）方面的問題，故與試駕車對調(diào)了凸輪軸位置傳感器G40和曲軸位置傳感器G28，試車30km沒有出現(xiàn)故障，客戶開走行駛大概60km后故障再現(xiàn)。再次進(jìn)站后，控制單元檢測故障碼與之前一致。與客戶了解了幾次熄火時的詳細(xì)情況，得知均在快速行駛一段距離后，踩制動踏板減速至即將要停非停時（大概車速為10km/h時）偶然會熄火（其中有兩次是在要等紅燈時，車輛減速快要停住時熄火的），快速狀態(tài)時未出現(xiàn)過熄火現(xiàn)象。根據(jù)用戶描述地詳細(xì)情況，結(jié)合讀取的故障碼及環(huán)境條件（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速800r/min，觸發(fā)時的車速為8km/h），說明當(dāng)時發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，初步判斷問題應(yīng)該還在正時調(diào)節(jié)方面。
    接下來在同類型試駕車上進(jìn)行故障碼模擬，使用診斷儀對發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)故障全部刪除，從其他車輛上拆卸了VVT調(diào)節(jié)閥N205，拔下試駕車VVT插頭T2at，插在拆卸的其他車輛的VVT調(diào)節(jié)閥上，在保證試駕車VVT調(diào)節(jié)閥不拆卸的情況下，使用兩根導(dǎo)線分別插人試駕車VVT調(diào)節(jié)閥T2at插頭T2at-1和T2at-2內(nèi)。啟動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步確認(rèn)控制單元無故障碼，接著將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高至2000r/min，對兩根導(dǎo)線的另一頭分別搭在蓄電池的正負(fù)接線柱上，診斷儀仍然不報故障，對蓄電池上所搭的導(dǎo)線保持不動，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降回怠速時，此時發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重，緊跟著熄滅，現(xiàn)象及故障碼與故障車完全一致，由此判斷問題是由VVT調(diào)節(jié)閥回位不正常所導(dǎo)致的。
    接下來拆卸VVT閥，用螺絲刀撬動閥芯，感覺回位不自如（如圖1所示）。清洗VVT調(diào)節(jié)閥，并再次用螺絲刀撬動閥芯，讓其活動自如。對發(fā)動機(jī)機(jī)油油路做了清洗，更換了機(jī)油及機(jī)油濾清器，安裝后交車跟蹤一段時間后，問題沒有再現(xiàn)。

    故障總結(jié)：在維修經(jīng)驗(yàn)分享前我們來共同回顧一下VVT的工作原理，我們以EA888發(fā)動機(jī)為例：凸輪軸正時機(jī)油控制閥是根據(jù)發(fā)動機(jī)控制單元輸出的占空比信號，來控制機(jī)油流向 VVT控制器的通道。VVT控制器用油壓使進(jìn)氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)到提前、延遲或保持氣門正時位置。發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和冷卻液溫度來計算出各種運(yùn)行條件下的最佳氣門正時，以便控制凸輪軸正時機(jī)油控制閥。此外發(fā)動機(jī)控制單元使用凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器傳出的信號用來計算實(shí)際氣門正時，并進(jìn)行反饋控制以達(dá)到目標(biāo)氣門正時。

相關(guān)資料：2017年7月大眾、奧迪原廠維修信息系統(tǒng)ELSA 6.0