一輛行駛里程約1萬km、配置CEA發(fā)動機(jī)的大眾新途觀。該車輛停放一個晚上后發(fā)現(xiàn)，開啟點(diǎn)火開關(guān)，啟動發(fā)動機(jī)時，啟動機(jī)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但是發(fā)動機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步觀察可以發(fā)現(xiàn)，儀表中央的發(fā)動機(jī)故障燈不會點(diǎn)亮。
    故障診斷：首先連接診斷儀，進(jìn)入系統(tǒng)讀取相關(guān)系統(tǒng)的故障碼，發(fā)現(xiàn)ODIS系統(tǒng)無法自動識別到車輛VIN，只能手動輸入VIN進(jìn)入診斷界面后，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)無法識別到，在變速器系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)及車身控制模塊BCM系統(tǒng)均讀取到相同的故障碼：發(fā)動機(jī)控制單元無信號通信。
    對汽車的電子控制單元來說，在生產(chǎn)時就已經(jīng)將其功能設(shè)計得非常完善，主要：
    （1）接收正常工作時所需要的輸入信號，并對相關(guān)信號的判斷和甄別。
    （2）在規(guī)定周期內(nèi)接收異常信號，系統(tǒng)會記錄下故障碼并點(diǎn)亮故障燈，以警示駕駛員。
    （3）輸出信號控制執(zhí)行器，保證系統(tǒng)正常工作（發(fā)動機(jī)控制單元主要輸出信號包括噴油器、燃油泵、點(diǎn)火線圈、VVT調(diào)節(jié)等）。
    （4）出現(xiàn)故障后的跋行模式以便車輛能應(yīng)急繼續(xù)行駛（自我保護(hù)）。
    （5）閉環(huán)控制功能，通過對廢氣的檢測，自動修正噴油脈寬。
    （6）對故障的記憶功能，通過診斷儀將相關(guān)故障信息提供給維修技師。
    以上幾點(diǎn)只是控制單元功能的一部分，結(jié)合如圖1所示和本車輛的故障提示，可以懷疑本車輛的故障可能原因：①控制單元本身的供電或搭鐵；②控制單元的通信線路；③控制單元的本身損壞；④外圍因素。接下來通過這4個原因一個一個來排除和分析。

    查閱電路圖，查看發(fā)動機(jī)控制單元的相關(guān)供電和搭鐵，可見控制單元插頭上共有B和C兩個插頭，相關(guān)搭鐵和供電線全部都在C插頭上面（如圖2所示），分別是1號、2號均為31號搭鐵線，而3號、5號均為主繼電器過來的87a火線，87號為15號繼電器的供電，而92號則為常電源30號火線。遂用試燈檢測30號常火線，發(fā)現(xiàn)該針腳火線供電完全正常。用試燈一端接電池正極，一端接1號和2號腳，試燈也可以正常點(diǎn)亮，由此證明該搭鐵線也正常。

    接下來還有87a火線和15a火線，發(fā)現(xiàn)開啟點(diǎn)火開關(guān)后，這兩根線上供電均為正常，檢查到這里，可以證明發(fā)動機(jī)控制單元的供電及搭鐵線均無異常，難道會是通信線路出現(xiàn)了問題嗎？
    本來想繼續(xù)檢查發(fā)動機(jī)控制單元的通信線路，但是忽然想到打開點(diǎn)火開關(guān)儀表中間的發(fā)動機(jī)故障燈也無點(diǎn)亮，由此考慮是否發(fā)動機(jī)控制單元本身存在著問題呢？抱著這個想法，代換一個發(fā)動機(jī)控制單元后，未經(jīng)匹配，直接打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)儀表上發(fā)動機(jī)故障燈能正常點(diǎn)亮，且儀表中間顯示防盜系統(tǒng)激活，此時用診斷儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，能正常進(jìn)入，由此判斷故障點(diǎn)就是發(fā)動機(jī)控制單元損壞。
    訂購發(fā)動機(jī)控制單元，安裝后并在線匹配，一次啟動發(fā)動機(jī)，故障排除。

相關(guān)資料：2017年7月大眾、奧迪原廠維修信息系統(tǒng)ELSA 6.0