一輛行駛里程約1.3萬km、配置1.8T發(fā)動機(jī)的大眾新帕薩特轎車。該車節(jié)氣門會發(fā)出“嘀嗒、嘀嗒”的聲音，散熱器風(fēng)扇高速擋轉(zhuǎn)動，發(fā)動機(jī)無法著車，啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。
    故障診斷：將車拖回維修站后通過VAS505X讀取發(fā)動機(jī)控制單元故障碼，顯示發(fā)動機(jī)控制單元無法到達(dá)，診斷儀無法和發(fā)動機(jī)控制單元通信，而和驅(qū)動總線連接的所有控制單元都記憶發(fā)動機(jī)控制單元無通信故障碼（如圖1所示）。

    據(jù)該故障現(xiàn)象分析，故障范圍應(yīng)該圍繞著發(fā)動機(jī)控制單元J623來檢查了，故障點(diǎn)不外乎控制單元本身損壞，供電或搭鐵線存在故障，通信CAN線存在異常等。依據(jù)先易后難的原則，首先根據(jù)電路圖，測試SB 10、 SB 19 、 SC7保險絲正常，檢查搭鐵點(diǎn)655也完全正常。
    進(jìn)一步拆下發(fā)動機(jī)控制單元插頭，接上專用工具VAG1598/39及VAG1598/42，檢查T94a/3、 T94a/5、T94a/6、 T94a/87、 T94a/92均為12.5V，接近蓄電池電壓，測量了T94a/l、 T94a/2、 T94a/4搭鐵良好，由此確定發(fā)動機(jī)控制單元電源及搭鐵正常。
    接下來只剩下發(fā)動機(jī)控制單元通信CAN線沒檢查了。于是繼續(xù)測量CAN數(shù)據(jù)總線電壓，低位電壓2.3V，高位電壓2.6V，由此基本斷定CAN數(shù)據(jù)總線也不存在問題，但是為了保險起見，繼續(xù)用示波儀測量了CAN線的波形，經(jīng)測量其高低位線波形都符合標(biāo)準(zhǔn)。至此可以確定發(fā)動機(jī)控制單元電源與通信線路均正常，剩下一個可能性就只有發(fā)動機(jī)控制單元本身的故障了。
    故障排除：首先代換了其他車輛的發(fā)動機(jī)控制單元，沒做防盜匹配，用診斷儀嘗試著可以進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元，至此完全可確定是發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)部故障，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)拋錨了。遂為客戶訂購一個全新的發(fā)動機(jī)控制單元，到貨之后對發(fā)動機(jī)控制單元在線防盜匹配及編碼，更換后試車故障排除。
    故障總結(jié)：充分利用專用工具、鎖定故障范圍，由易到難逐一排除故障點(diǎn)，最終得到準(zhǔn)確的診斷。

相關(guān)資料：2017年7月大眾、奧迪原廠維修信息系統(tǒng)ELSA 6.0