一輛行駛里程約1080km、配置1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾新朗逸轎車(chē)。該車(chē)偶發(fā)性出現(xiàn)啟動(dòng)不著車(chē)現(xiàn)象。
    故障診斷：該車(chē)是去現(xiàn)場(chǎng)救援的車(chē)輛，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)單元和ABS控制單元內(nèi)都儲(chǔ)存有故障碼。故障碼（如圖1、圖2所示）分別為01發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的P01617傳感器基準(zhǔn)電壓“B”靜態(tài)和03制動(dòng)電控系統(tǒng)中的P03388發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一壓力信息，靜態(tài)；P01177發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元請(qǐng)讀取故障碼，靜態(tài)。初步懷疑問(wèn)題是在控制單元的供電和接地上，在處理完供電和接地后，故障碼變?yōu)榕及l(fā)，清除故障碼后啟動(dòng)正常。



    本以為故障已經(jīng)排除，下午下班時(shí)客戶(hù)的電話(huà)又來(lái)了，還是啟動(dòng)不著。這次到現(xiàn)場(chǎng)后一次就啟動(dòng)著車(chē)了，感覺(jué)不出問(wèn)題。但診斷時(shí)發(fā)現(xiàn)還是那個(gè)故障碼，只不過(guò)是偶發(fā)故障。因?yàn)槭切萝?chē)客戶(hù)的抱怨比較大，客戶(hù)不同意回站維修，只好給客戶(hù)說(shuō)回去先研究一下明天來(lái)上門(mén)解決。回站后就用試乘試駕車(chē)模擬故障碼是怎么出現(xiàn)的，根據(jù)故障碼懷疑問(wèn)題是在某個(gè)傳感器的供電上。
    通過(guò)電路圖查找，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元給傳感器供電的有很多根5V電源。進(jìn)氣壓力傳感器G71和霍耳傳感器G40，還有燃油壓力傳感器G247共用一根有發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸出的5V電源。將該線(xiàn)對(duì)地時(shí)出現(xiàn)的故障碼是基準(zhǔn)電壓B斷路。
    轉(zhuǎn)速傳感器G28和增壓壓力傳感器G31共用一根5V電源。將該線(xiàn)對(duì)地時(shí)故障碼是基準(zhǔn)電壓A斷路。
    節(jié)氣門(mén)和加速踏板各是單獨(dú)一根5V電源。在對(duì)地時(shí)故障碼也是基準(zhǔn)電壓A斷路。
    通過(guò)模擬的故障碼，與查找相關(guān)資料查詢(xún)出問(wèn)題應(yīng)該在G40、G71、G247這3個(gè)部件或供電的線(xiàn)路上。再次分析ABS系統(tǒng)的故障碼：03388壓力信息的故障碼，應(yīng)該將進(jìn)氣壓力傳感器作為重點(diǎn)檢查。
    故障排除：第二天到達(dá)客戶(hù)家后再次查詢(xún)故障，發(fā)現(xiàn)還是原來(lái)的故障碼，并且為靜態(tài)故障。此時(shí)該車(chē)無(wú)法啟動(dòng)著車(chē)，斷開(kāi)G71后原來(lái)的故障碼可以清除了。只有G71的故障碼了，但此時(shí)能正常啟動(dòng)車(chē)。拆下該傳感器后發(fā)現(xiàn)插座內(nèi)3號(hào)腳和4號(hào)腳內(nèi)有很小的金屬銹跡，插座內(nèi)部水漬已干，但傳感器已經(jīng)損壞。
    故障總結(jié)：我們?cè)谶M(jìn)行此類(lèi)故障排除時(shí)，一定要先了解車(chē)輛的基本結(jié)構(gòu)和原理，對(duì)控制單元各個(gè)針腳的定義及功能先根據(jù)電路圖進(jìn)行相關(guān)分析判斷制訂相關(guān)維修方案，依據(jù)相關(guān)的維修資料和輔助工具，根據(jù)制訂的維修方案有條理有步驟地去逐步排除，在故障排除后將故障排除情況進(jìn)行總結(jié)，從而更好地提高個(gè)人的維修技能。

相關(guān)資料：2017年7月大眾、奧迪原廠(chǎng)維修信息系統(tǒng)ELSA 6.0