檢查分析：維修人員接車后試車，啟動(dòng)后怠速轉(zhuǎn)速在800 r/min左右，不到1min怠速轉(zhuǎn)速上升到1000 r/min左右，而且一直降不下來。熄火后重新啟動(dòng)，怠速恢復(fù)正常，但很快又上升到1000 r/min左右。無論是在停車怠速，還是在行駛中等待紅綠燈時(shí)，偶爾怠速轉(zhuǎn)速能回到800 r/min左右。經(jīng)與用戶溝通了解到，此前為了解決這個(gè)故障，該車在別處已更換過火花塞、燃?xì)饪刂茊卧�、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和節(jié)氣門，并清洗過噴油嘴，但故障現(xiàn)象都沒有改變。

    使用VAS 6150B故障診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，無任何故障碼；讀取數(shù)據(jù)流也沒有發(fā)現(xiàn)明顯異常。當(dāng)讀取到發(fā)電機(jī)端子30的電壓，在怠速偏高時(shí)顯示為13.2～13.5V，此時(shí)怠速轉(zhuǎn)速為900～1000 r/min。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后重新啟動(dòng)，怠速正常時(shí)發(fā)電機(jī)端子30電壓為13.2～13.8V，發(fā)電量稍微偏低。

    該車已經(jīng)更換過發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件，考慮到很多大眾車型在發(fā)電量偏低時(shí)，會(huì)提高怠速轉(zhuǎn)速來增加發(fā)電量；而且在發(fā)電量過低時(shí)，會(huì)切斷舒適系統(tǒng)某些功能，例如座椅加熱功能。維修人員決定先重點(diǎn)檢查一下，是不是發(fā)電量不夠或者偏低導(dǎo)致怠速提高。

    維修人員啟動(dòng)車輛，用萬用表測量蓄電池電壓為13.8～14.0V；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，電壓逐步下降到12.8～13.2V，這個(gè)發(fā)電量明顯偏低了一點(diǎn)。把萬用表黑表筆放在蓄電池負(fù)極，紅表筆放在發(fā)電機(jī)（B+）處測量，還是偏低。再把黑表筆放在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼金屬處，測量顯示為14.0V左右，電壓正常。這說明發(fā)電機(jī)到蓄電池負(fù)極間有接觸不良的地方。

    為了驗(yàn)證蓄電池負(fù)極是否有接觸不良情況，將救援用的搭車線一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)金屬部位，另一端連接蓄電池負(fù)極，這時(shí)萬用表測量蓄電池正負(fù)極間的電壓，也為14V左右。此時(shí)將車輛熄火后重新啟動(dòng)，怠速轉(zhuǎn)速也始終維持在800 r/min左右，一切正常。故障原因已經(jīng)確定，蓄電池線束的搭鐵線有接觸不良的地方。

    把蓄電池到發(fā)動(dòng)機(jī)處的幾個(gè)搭鐵點(diǎn)全部拆下檢查，發(fā)現(xiàn)在位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架處的搭鐵線有明顯燒蝕的痕跡。由于此車改裝時(shí)有一個(gè)支架固定在這個(gè)搭鐵線處，經(jīng)過一段時(shí)間由于支架的振動(dòng)，導(dǎo)致搭鐵線緊固螺栓逐漸松動(dòng)，引起接觸不良，從而導(dǎo)致怠速偏高的現(xiàn)象（圖1）。

    故障排除：將發(fā)動(dòng)機(jī)支架側(cè)搭鐵線頭打磨處理后緊固在支架上，經(jīng)過多次試車，故障不再出現(xiàn)。

    回顧總結(jié)：解決此類故障，首先要清楚影響怠速的原因有哪些，再根據(jù)具體故障現(xiàn)象，由簡到繁逐步緬做障范圍。