從波形可以看到，該線波形是一個12V占空比信號，一個周期代表雨刮器電機轉(zhuǎn)動一圈，0時停留的時間越長說明電機轉(zhuǎn)動越慢。電機不轉(zhuǎn)時回位線應(yīng)該是接地狀態(tài)，所以是一根電壓為。的直線。以上波形基本證明回位線不存在異常，后來我們也飛了一根線試驗，但事實證明該線不存在異常，飛此線不能解決問題。
    兩個繼電器以及保險絲SB14、SB20，線路的連接情況經(jīng)檢查均未發(fā)現(xiàn)異常。至此雨刮器的執(zhí)行部分及外部零件全剖臉查完畢，但未能找到故障點。
    正常情況下，雨刮器要動作，J519必須接收到雨刮開關(guān)信號才會使其雨刮繼電器動作，雨刮器開關(guān)信號由J527轉(zhuǎn)向柱控制單元接收，再通過CAN總線傳遞至J519的，途中經(jīng)歷了兩個控制單元J519/J527，分別在這兩個控制單元上讀取雨刮器開關(guān)信號，觀察雨刮器自己動作是否接收到了開關(guān)信號，如圖8所示。

    在J519中數(shù)據(jù)塊16組1區(qū)，可以看到轉(zhuǎn)向柱開關(guān)信息（LIN）數(shù)值分別有：關(guān)閉位置。、點動位置1、間歇擋位置2、慢擋位置3、快擋位置4。
    在轉(zhuǎn)向柱控制單元J527中，擋壞以皮璃雨刮器也能讀取有關(guān)雨刮開關(guān)的5種狀態(tài)，分別是：關(guān)閉位置為未開動、點動位置為雨刮器聲音響、間歇擋位置為間歇性操作、慢擋位置第1級、快擋位置第2級。
      當(dāng)雨刮器自己動作的時候觀察到的結(jié)果分別是0和未開動，這其實應(yīng)該足夠說明開關(guān)無問題。但是為了能確認準(zhǔn)確性，還是用替換法更換了雨刮器開關(guān)，結(jié)果未能排除故障。
    本想斷開轉(zhuǎn)向柱控制單元J527試試，但是斷開J527線束插頭，J519便會監(jiān)測到轉(zhuǎn)向柱單元信息缺失，雨刮器便會從慢擋的形式處于應(yīng)急狀態(tài)運轉(zhuǎn)。J527控制單元不能被拔出，那么會是J527本身故障嗎？更換J527，故障依舊。
    能夠想到的中間環(huán)節(jié)J519控制單元是否出現(xiàn)問題，決定更換J519一試之前檢查J519搭鐵線，搭鐵點在左A柱，確定沒有問題后更換了J519，但結(jié)果是故障依舊。
    網(wǎng)關(guān)控制單元J533在其中起轉(zhuǎn)換作用，找了事故車的網(wǎng)關(guān)替換試了一下，沒啥改變。
      此時維修陷入僵局，在網(wǎng)上搜索相關(guān)案例，還真有一篇類似故障的案例，講述了檢測到開點火開關(guān)一瞬間，雨刮器電機的T4a/ 1電壓8V、T4a/2電壓12V，正是因為這個電壓差導(dǎo)致雨刮器在點火開關(guān)打開的瞬間自動刮一次。而最終的結(jié)果是安裝在發(fā)動機艙的繼電器R2的針腳脫落，接觸不良導(dǎo)致的電壓差。

    這篇案例和我這個案例有點區(qū)別，此案例不會在點火開關(guān)打開的瞬間自動刮，而是需要點火開關(guān)打開靜等十來分鐘。測量雨刮器白動開始刮的一瞬間，可以清楚地看到R2號繼電器衛(wèi)86的2號腳被J519接通的波形，如圖10、圖11所示。



    很清楚，雨刮器自動刮是J519接通的原因，但為啥J519會自動接通？這個問題的關(guān)鍵一直未被揭開。
      為了排查線路故障，我站已經(jīng)將線束更換，而新線束上只連接安裝BCM、J527、網(wǎng)關(guān)、KESSY單元和ELV、儀表。其他不相干的一律不插（因為是新線束做到這個方便），但是雨刮器還是會偶發(fā)自動刮一下，甚至連雨刮開關(guān)都沒裝。
      后來連ELV都換了一個實驗，沒能解決問題。這車已經(jīng)到了線束及相關(guān)部件全部換完都無法解決的地步，難道真的山窮水盡了嗎？
    接下來利用換下的舊線束再將BCM、J527、網(wǎng)關(guān)、KESSY單元和ELV、儀表這些相關(guān)的控制單元連接在舊線束上，完全放在地上并按照實車上線路連線要求，連接好正負極，并讓雨刮器能在地上正常工作，然后等待看看是否雨刮器會自動刮起，以便排除車上其他部件的干擾，如圖12所示。結(jié)果確實很涼奇，雨刮也照樣會自動的刮起。

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