一輛行駛里程約18萬km，型號(hào)為CA7230AT 的2003款馬自達(dá)6 2.3L轎車。車主反應(yīng)：該車在市區(qū)正常行駛時(shí)過溝坎路段，不小心刮到底盤上的護(hù)板，隨后車就熄火了，之后怎么起動(dòng)也無法著車，就地拖到比較近的修配廠進(jìn)行修理。但修配廠的設(shè)備不全，又沒有資料，始終沒能找到故障所在。

    接車后：用金德K61進(jìn)行解碼，但發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器調(diào)不出故障碼，只有一點(diǎn)一點(diǎn)檢查。點(diǎn)火系統(tǒng)起動(dòng)無高壓火花。檢查高壓線，無異常。懷疑點(diǎn)火線圈有問題，替換點(diǎn)火線圈后，仍無高壓火花。這說明故障與點(diǎn)火線圈無關(guān)，經(jīng)過檢查在點(diǎn)火線圈下有一個(gè)點(diǎn)火電容器，如果它壞了，也是無法著車的。測量其電壓，無問題。測量點(diǎn)火線圈的主電源有電壓，但沒有從電腦過來的點(diǎn)火信號(hào)。由此看來，該車故障可能是傳感器的故障。檢查凸輪軸位置傳感器（CMP），拆下進(jìn)行測量，其電阻值為460Ω，傳感器阻值正常，又拆下曲軸位置傳感器（CKP），檢查發(fā)現(xiàn)固定螺釘松動(dòng)。詢問車主后得知，在事發(fā)地較近的修配廠修理時(shí)沒有拆曲軸位置傳感器，測量其阻值也沒有問題。抱著試試看的心理，找好角度將其裝上。起動(dòng)能著車，怠速、加速也沒有問題。讓車主在坑洼不平處進(jìn)行試車，故障沒有出現(xiàn)。用金德K61解碼，系統(tǒng)正常，于是車主提車離去。

    第二天，車主來電話說車壞在路上了，仍然是不著車，車又被拖了回來，檢查項(xiàng)目仍然是那幾項(xiàng)，傳感器都沒有什么問題，難不成是ECU有問題？由于ECU價(jià)格昂貴，找來正常的同樣型號(hào)的馬自達(dá)6轎車的ECU裝到故障車上還是無法著車。懷疑是線路有問題，事前跟點(diǎn)火有關(guān)的傳感器已經(jīng)檢測無問題。詢問車主，此車曾發(fā)生過事故，線束也是重新?lián)Q過的，還有一些附件。那些附件跟點(diǎn)火沒有關(guān)系。把曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器連接ECU的線束找出來，用示波器進(jìn)行示波。凸輪軸信號(hào)沒問題，但曲軸位置傳感器的信號(hào)很亂，于是把曲軸位置傳感器的線皮扒開，發(fā)現(xiàn)線束離排氣歧管很近，線也走錯(cuò)位了，一根信號(hào)線和屏蔽電線短路。把曲軸位置傳感器的線用新的屏蔽線重新裝上，用更好的隔熱管套上，重新布線。將拆下的附件裝復(fù)后起動(dòng)車輛，著車正常，用檢測儀提取故障碼，系統(tǒng)正常，在坑洼處試車也沒有熄火現(xiàn)象，故障排除。

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