一輛行駛里程約5萬km，配置N46型發(fā)動機和自動變速器，底盤型號為E90的寶馬320i轎車。用戶反映：啟動該車發(fā)動機之后，儀表板的發(fā)動機故障燈一直點亮，車輛行駛時加速無力。

    啟動發(fā)動機之后，怠速工況平穩(wěn)，但儀表板的黃色EML警告燈（即發(fā)動機故障燈）一直點亮。進行加速試驗，發(fā)動機加速性能很差，即使將加速踏板踩到底，轉速也達不到4500r/mi。以上。連接診斷儀進行自診斷，發(fā)動機系統有兩個故障碼，內容分別為“2A67，電子氣門系統內部故障，對負極短路，故障當前存在”和“2A6B,，電子氣門伺服電動機功率受到限制，偏心軸角度達不到最大升程要求，故障當前不存在”。由于故障碼2A67與電子氣門伺服電動機有直接關系，因此對電子氣門伺服電動機進行檢修。該部件安裝在氣門室罩蓋上（圖5-23），由發(fā)動機控制模塊直接控制。電子氣門伺服電動機控制線路圖見圖5-24。

    發(fā)動機控制模塊、電子氣門繼電器、熔絲F1都安裝在發(fā)動機艙左側電控箱內。進行檢查，電子氣門繼電器和熔絲F1正常。拔下發(fā)動機控制模塊的線束插頭，檢查與電子氣門伺服電動機之間的線路連接情況，沒有短路或斷路問題。測量電子氣門伺服電動機的阻值為0. 1Ω，由于沒有標準阻值，不知該阻值是否正常，因此暫時無法判斷電子氣門伺服電動機是否正常。將以上相關部件裝好，執(zhí)行故障碼清除功能，起動車輛，重新查詢故障信息，故障碼2A67再次出現。查閱相關資料，得知與故障碼2A67相關的故障原因包括：導線或線束插頭連接不良，電子氣門伺服電動機損壞，發(fā)動機控制模塊損壞等。將發(fā)動機控制模塊拆下來，外觀良好，但由于護蓋打不開，檢查不到內部電路板，因此無法半壯斷發(fā)動機控制模塊是否正常。測量發(fā)動機控制模塊的電子氣門伺服電動機端子間阻值約為11 kΩ，由此可以判定內部電路板沒有短路故障。

    為何總是出現“對負極短路”的故障信息？看來這是檢修關鍵所在，于是將電子氣門伺服電動機的線束插頭拔下來，重新進行自診斷，這次有了新發(fā)現：雖然還是故障碼2A67，但內容有了變化，變成了“發(fā)動機導線短路”，說明故障與發(fā)動機控制模塊及其線路無關。拔下電子氣門伺服電動機的線束插頭，接上一個霧燈燈泡（該燈泡的阻值與電子氣門伺服電動機的阻值基本相同），起動發(fā)動機，霧燈燈泡閃爍。查詢故障信息，故障碼2A67性質變?yōu)楫斍安淮嬖冢�故障碼2A6B則再次出現，由此說明電子氣門伺服電動機性能不良。進行更換處理，故障徹底排除。

    檢修工作的難點在于如何理解故障碼2A67的含義，而故障碼2A6B屬于連帶故障碼，只要解決故障碼2A67的相關問題，故障碼2A6B問題就自然解決了。檢修關鍵點在于拔下和插上電子氣門伺服電動機的線束插頭，雖然故障碼是相同的，但是具體內容有所變化，注意到這一點一，就找到了解決問題的突破口。例如，為了驗證發(fā)動機控制模塊性能是否良好，可以拔下某些電氣部件，查看發(fā)動機控制模塊是否能夠記錄相關故障碼，從而找到確切的故障部件，排除故障。