一輛行駛里程約13000KM的2010年款卡宴TIP V6 3.6L。車主反映：該車的空調(diào)系統(tǒng)在手動設(shè)置最大制冷量時，有時不制冷，出風口溫度能明顯感覺到冷熱變化。

接車后用保時捷車系專用檢測儀PIWISTester進入空調(diào)控制單元中，讀取故障記憶，故障碼為0898空調(diào)壓縮機啟動，故障類型為與B＋短路，存儲器狀態(tài)為存在。

根據(jù)維修故障信息，用PIWIS Tester在空調(diào)控制單元系統(tǒng)中執(zhí)行驅(qū)動鏈接功能，空調(diào)壓縮機啟動功能執(zhí)行后，未見有明顯異常現(xiàn)象，說明空調(diào)壓縮機本身可能無故障現(xiàn)象。

清除系統(tǒng)單元故障記憶后，執(zhí)行發(fā)動機2000r/min的診斷測試，運行5min后，故障碼仍為0898。

為了能夠捕捉故障關(guān)鍵點，需要進行相關(guān)診斷數(shù)據(jù)的收集，在車輛空調(diào)系統(tǒng)制冷劑充注檢測閥上連接制冷劑充注機，車輛啟動后，空調(diào)系統(tǒng)最低制冷調(diào)節(jié)打開時，讀取制冷系統(tǒng)高壓與低壓表壓力值，分別為13bar(1bar=105Pa)和2bar，并不時有表針回跳(空調(diào)壓縮機不工作了)現(xiàn)象，當跳回到5bar時馬上又重新啟動，回跳時間不固定。進入空調(diào)系統(tǒng)實際值功能項，讀取相關(guān)實際值如圖1所示，內(nèi)部溫度25℃，空調(diào)壓縮機關(guān)閉代碼15(正常狀態(tài))，空調(diào)壓縮機負載13N·m，制冷劑壓力14bar，蒸發(fā)器前溫度 16℃(一般在2～5℃)，測量出風口溫度17℃(此時的系統(tǒng)出風口送風溫度應(yīng)處于故障狀態(tài))。

經(jīng)檢查，制冷劑沒有虧損。接著進行控制線路部分檢測，執(zhí)行引導(dǎo)性功能故障提示的前三項檢測：與B＋短路、斷路/接地短路、電路存在電氣故障。根據(jù)系統(tǒng)電路控制原理，關(guān)閉點火開關(guān)，將空調(diào)控制單元從中央控制臺上拆下，斷開電器連接后，打開點火開關(guān)。用萬用表電壓擋測量電器連接腳E4和E11，電壓都為14.4V，說明系統(tǒng)電路從發(fā)動機艙保險盒F11到空調(diào)控制單元E11的電源電路正常，從發(fā)動機艙保險盒F11經(jīng)空調(diào)壓縮機PWM控制閥到E4的控制輸入信號線路正常。

將發(fā)動機艙保險盒F11保險片取下，再次測量E4、E11電器連接腳，電壓都為14V，而E4應(yīng)為0。斷開空調(diào)壓縮機端電器連接，測量A1、A2端子電壓分別為14.4V、0，再測量空調(diào)控制單元E4端子電壓為0，說明從保險F11到空調(diào)壓縮機A1之間有可能有電源短路現(xiàn)象，但不大可能是引導(dǎo)性故障查詢所提示的“與B＋短路”故障現(xiàn)象。測量發(fā)動機艙保險F11兩端電壓，電源分配連接端電壓為14.4V，輸出端電壓在14.4～6.8V之間變化。查找與保險F11有關(guān)的用電系統(tǒng)有機油油位傳感器、外部控制空調(diào)壓縮機、空調(diào)前控制單元、曲軸箱通風加熱、空調(diào)前部連線到E11的線路中分接有發(fā)電機繼電器控制輸入線，其中外部控制空調(diào)壓縮機和空調(diào)控制單元已從線路中斷開，下一步就是先從容易診斷的點開始，斷開曲軸箱通風加熱的電器連接后，測量F11輸出端電壓為0，疑慮的信號輸入點找到。但是曲軸箱通風加熱的控制端是在DME發(fā)動機控制單元中，按操作要求斷開DME單元電器連接，測量曲軸箱通風至DME端電壓為0，排除此段線路與電源短路的可能。找了一輛同款車型，斷開曲軸箱通風電器連接端，測量有同樣變化的電壓信號，看來此測量電壓屬于正常(應(yīng)當為DME系統(tǒng)自檢信號電壓)。

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