一輛東風(fēng)EQ1108型汽車行駛5萬km，它所裝用的康明斯6BT5. 9型柴油發(fā)動機氣缸即出現(xiàn)早期磨損現(xiàn)象。此時表現(xiàn)為氣缸竄機油，機油消耗嚴(yán)重，多次更換活塞及活塞環(huán)效果不大。
    故障診斷排除：該車柴油發(fā)動機氣缸的正常磨損率應(yīng)為0.01～0. 015mm／萬km。若磨損率為0. 015～0. 03mm／萬km，屬于偏大。磨損率大于0. 03mm／萬km時，則屬于不正常早期磨損。
    康明斯6BT5. 9型柴油機的氣缸筒與氣缸體鑄成一體，不鑲氣缸套，直接與活塞、活塞環(huán)配合工作。實踐證明，氣缸早期磨損與下列因素有關(guān)：
    ①空氣濾清器的濾清效率降低。空氣濾清器的作用是過濾空氣中的灰塵和微粒。汽車在行駛中，道路沿線的空氣中必然含有灰塵和微粒，而這些微粒若大量地被吸入氣缸內(nèi)，必使氣缸上部產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損。在路面干燥時，良好的公路上空氣含塵率為0. 01g/m3，土路上的空氣含塵率為0. 45g/m3。模擬汽車在土路上行駛的情況，進行柴油機臺架試驗，人為地讓柴油機吸入含塵率為0. 5g/m3的空氣，則柴油機僅工作25～100h后，氣缸的磨損極限就可達0. 3～0. 5mm。由此可見，空氣濾清器的有無，以及過濾效果如何，是決定氣缸使用壽命的一個重要因素。
    ②機油濾清器的濾清效果差。由于機油不清潔，含有大量硬質(zhì)顆粒的機油，必使氣缸內(nèi)壁自下而上地產(chǎn)生磨料磨損。
    ③潤滑機油質(zhì)量低劣。若柴油機所用的潤滑機油含硫量過高，會造成第一道活塞環(huán)在上止點處強烈腐蝕，產(chǎn)生腐蝕性磨損。其磨損量比正常值增大1-2倍，且腐蝕磨損剝落的微粒，易導(dǎo)致氣缸中部產(chǎn)生嚴(yán)重的磨粒磨損。
    ④汽車超載、超速、大負(fù)荷運轉(zhuǎn)時間長，柴油機過熱使?jié)櫥�性能變壞�?br/>     ⑤柴油機水溫過低，不能保持正常水溫，或盲目摘除節(jié)溫器。
    ⑥走合期太短，氣缸內(nèi)表面粗糙。
    ⑦氣缸質(zhì)量差、硬度低。
    按要求，柴油機大修后，在最初運轉(zhuǎn)的60h內(nèi)，應(yīng)適當(dāng)降低功率使用，最好不超過額定功率的80%。
    當(dāng)氣缸內(nèi)壁磨損和損壞后，可鎖缸和壓裝氣缸套進行修復(fù)。a削氣缸內(nèi)孔時，其鑊削尺寸應(yīng)保證氣缸筒與氣缸壁之間的過盈量在0. 05～0. 08mm范圍內(nèi)，并鎖缸至距氣筒下端面7-8mm處為止，以便在該處形成一臺肩而成為氣缸筒的下止口。止口面要求平滑、無斜度，去除尖角和毛刺。氣缸套在壓裝前，應(yīng)洗凈吹干后放入冰箱內(nèi)冷卻到－20℃，并保持1h以上。
    隨后，將氣缸孔涂上一層具有耐腐蝕、抗高溫的樂泰62。膠，以保護缸體與氣缸套的過盈配合。再將外徑因冷凍而縮小0．05～0. 07mm的氣缸套壓入缸體，并用專用工具輕輕敲擊氣缸套，使其與氣缸體的下止口充分接觸。
    氣缸套壓入后，內(nèi)孔銼至直徑101. 956mm，并切除凸出氣缸體上平面的多余部分，以及按1. 25mm×15°的尺寸進行倒角。
    最后，對氣缸套內(nèi)壁采用交叉小平頂琦磨工藝進行琦磨，使之形成與水平線成15°～25°夾角的網(wǎng)紋，以利于工作時存油，從而改善潤滑條件，減少摩擦副的磨損。衍磨后，要求氣缸套內(nèi)孔直徑在（102.02±0. 02） mm范圍內(nèi)，且要求缸孔圓柱度誤差不大于0. 025mm，缸孔中心線與曲軸主軸孔中心線垂直度誤差不大于0. 06mm。