故障診斷與排除

    接車時，通過與車主溝通得知：該車發(fā)動機被強制啟動后儀表臺上顯示正常，沒有任何故障燈點亮，而且行駛過程中動力正常，也就是說只要發(fā)動機能啟動，行駛一切正常。

    為此，我們決定按傳統(tǒng)方法進(jìn)行診斷。將電腦檢測儀連接到發(fā)動機ECU，未發(fā)現(xiàn)任何故障碼。用診斷儀進(jìn)行斷缸檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機各缸均能正常工作。從檢測數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機軌壓等各項參數(shù)均正常。另外，對故障車發(fā)動機燃油系統(tǒng)（包括油路、噴油器、油泵等）進(jìn)行排查，無論是高壓部分還是低壓都未見異常。再進(jìn)一步對各傳感器及電氣線路進(jìn)行檢測，也未見任何異常。最后只好向車廠求助，通過與車廠電器工程師進(jìn)行咨詢后，初步判斷可能是“聯(lián)合通”電子遠(yuǎn)程管理車載終端工作異常，從而使得發(fā)動機啟動困難。

    將咨詢結(jié)果反饋給區(qū)域經(jīng)理后，區(qū)域經(jīng)理第一時間專門從廈門趕來協(xié)助排查。在排除了車輛的電路問題后，將點火開關(guān)置于ON檔，發(fā)現(xiàn)BCM上的K1啟動機繼電器能正常吸合，但大約，Os以后，K1繼電器又自動斷開。K1繼電器為給發(fā)動機ECU供電，斷開后發(fā)動機將無法啟動。拆除聯(lián)合通后，發(fā)動機徹底無法啟動。但從控制原理上分析，拆除聯(lián)合通后發(fā)動機無法啟動屬于正常現(xiàn)象。筆者又利用在聯(lián)合卡車學(xué)習(xí)的電器知識，直接短接K1繼電器（即跳過K4繼電器直接給F41熔絲供電）后，發(fā)動機可以正常啟動、停機，看似一切都正常。上路行駛一段時間后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機扭矩被限制。

    綜合以上測試判斷，并咨詢研究院的工程師，最終確認(rèn)為是 “聯(lián)合通”終端存在問題而引發(fā)發(fā)動機啟動困難和扭矩受限。由于聯(lián)合通設(shè)備我站接觸較少，在省區(qū)協(xié)助下由我站于聯(lián)合通終端的供應(yīng)商廈門雅迅公司共同處理此事。經(jīng)過會診，最終確定該車問題是由聯(lián)合通終端內(nèi)部程序異常所導(dǎo)致的，刷新程序后該車故障被徹底排除。另外，為了不影響車主后續(xù)使用，最后還與聯(lián)合通的供應(yīng)一同解除了故障車的聯(lián)合通終端。對此，車主十分滿意。

維修小結(jié)

    發(fā)動機作為汽車等機械的動力源，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尤其是電控發(fā)動機，許多故障的根源往往與發(fā)動機本身無關(guān)，而與底盤、車身等相關(guān)電子控制元件卻直接關(guān)聯(lián)。本案例就是一個很好的例子，案例中發(fā)動機啟動困難的故障點在電子遠(yuǎn)程管理車載終端上。對于這類故障，如果還是按照傳統(tǒng)的思路和方法去分析診斷，是很難有所結(jié)果的。

    另據(jù)了解，與故障車一樣，安裝有R3版（圖2）本聯(lián)合通終端的聯(lián)合卡車（約200輛），均存在發(fā)動機啟動困難的風(fēng)險。目前，聯(lián)合通終端已升級至R7版。該車型的該類故障在湖北地區(qū)頻發(fā)，給客戶帶來很大的苦惱，而且服務(wù)站都查不到具體原因。希望本案例的診斷思路能給同行們帶來一些啟發(fā)和幫助。