一輛2020年生產(chǎn)的東風(fēng)天龍（圖1），搭載DDi1 1 E4650-60型國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN碼為L(zhǎng)GAG4DY31 L803****，行駛里程為50000km。據(jù)車主反映：該車在爬坡時(shí)踩加速踏板沒(méi)反應(yīng)，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)熄火，儀表臺(tái)上出現(xiàn)故障信息。故障出現(xiàn)后，先后在三個(gè)維修服務(wù)站進(jìn)行過(guò)檢修，但都沒(méi)有解決。在第一家服務(wù)站只簡(jiǎn)單檢查了一下，故障沒(méi)有排除；在第二家服務(wù)站更換了柴油濾芯總成和油水分離器，但行駛50km后故障再次出現(xiàn)；在第三家服務(wù)站檢查了齒輪油泵等部件，依舊未能排除故障。車主通過(guò)客服致電我站，請(qǐng)求救援服務(wù)。
故障診斷與排除
接車后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，儀表臺(tái)上故障燈點(diǎn)亮，且顯示故障信息（圖1）：“EECU：AHI燃油供給閥卡在關(guān)閉位置（3482、7）”“EECU:燃油噴射泵計(jì)量控制閥2工作不正常（652、18）”“EECU：燃油壓力調(diào)節(jié)器A學(xué)習(xí)超上限（520245、16）"。踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有響應(yīng)，而且還會(huì)熄火，很明顯發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力受限。
連接PC診斷儀讀取故障信息，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存有三個(gè)故障碼：車速信號(hào)和輪速信號(hào)比較失敗；AHI燃油供給閥卡在關(guān)閉位置；燃油噴射泵計(jì)量控制閥2工作不正常。
根據(jù)以往維修經(jīng)驗(yàn)分析，導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)這類故障碼的可能原因有：燃油濾清器、油泵進(jìn)油濾網(wǎng)、進(jìn)油口堵塞或漏氣；燃油濾清器使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，濾芯被污染堵塞，導(dǎo)致進(jìn)油不暢；空氣管理裝置工作不良，燃油經(jīng)過(guò)濾清器析出的空氣集聚在濾清器內(nèi)，導(dǎo)致吸油時(shí)負(fù)壓過(guò)小，燃油吸不上來(lái)，停車后燃油回流，齒輪泵前端無(wú)燃油，
啟動(dòng)困難，還會(huì)伴隨熄火現(xiàn)象發(fā)生；計(jì)量單元、噴射單元、控制系統(tǒng)或碳?xì)鋰娚湎到y(tǒng)出現(xiàn)故障。
結(jié)合用戶反饋的信息以及故障碼進(jìn)行分析，接下來(lái)應(yīng)先對(duì)油路進(jìn)行測(cè)試。使用診斷儀對(duì)油路進(jìn)行測(cè)試，其結(jié)果如圖2所示。
根據(jù)油路測(cè)試結(jié)果來(lái)看，故障點(diǎn)就在油路上。跳過(guò)所有濾清器，用透明管直接從油壺接到油泵上后再試車。如果故障依舊，則故障點(diǎn)不在低壓部分；如果故障被排除，則故障點(diǎn)就在低壓油路上，需逐一排查油路。用透明管直接連接油壺和油泵后，該車故障消失，說(shuō)明故障點(diǎn)在低壓油路上。需要排查的低壓油路部件包括：油箱及通氣孔、進(jìn)油孔、管路及各個(gè)接口、濾清器、油泵的計(jì)量閥、溢流閥、齒輪泵；油泵的進(jìn)油、出油、回油、內(nèi)部油道及閥組件等。
經(jīng)過(guò)系統(tǒng)檢查，發(fā)現(xiàn)故障車低壓油路上居然有許多尿素結(jié)晶體（圖3）。油路上怎么會(huì)有尿素？這些尿素又是從哪來(lái)的？帶著疑問(wèn)與車主溝通時(shí)才得知，之前車主曾不小心將尿素加入到油箱中！
清洗油箱并更換低壓油路上相關(guān)的故障件后試車，該車故障被徹底排除。
維修小結(jié)
通過(guò)本案例，筆者有兩點(diǎn)啟發(fā)：一是，在維修過(guò)程中，一定學(xué)會(huì)分析
數(shù)據(jù)流，并根據(jù)
數(shù)據(jù)流分析故障原因；二是，故障診斷過(guò)程中，要多與車主溝通，這樣往往能獲得更直接的故障線索。這兩點(diǎn)均有助于快速找到故障點(diǎn)，少走彎路，大幅提高診斷效率。
