（5）炭罐電磁閥工作原理
如圖2-72所示，斷線碼43對應(yīng)的地址碼145為來自主繼電器J317 87腳的電源到SC26 10A→ N80→J220 T80/14（發(fā)動機電腦根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫、空氣流量等信號去控制14腳接地從而控制電磁閥工作）。
檢測：發(fā)動機暖機怠速運轉(zhuǎn)，拔下電磁閥N80前端軟管應(yīng)無吸力，加油門到發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000r/min應(yīng)有吸力。反之檢查電磁閥和電路，如圖2-70所示。

    （6）電動真空泵的作用
    如圖2-71所示，制動真空泵V192:地址碼41為來自主繼電器J317的87腳電源→SC25 20A保險絲→V 192 T6/5。繼電器線圈→V192 T6/2→J220 T80/30（發(fā)動機控制接地），繼電器觸點閉合，V192T6/5→真空泵→繼電器觸點→T6/1→地址碼66→接地（真空泵工作）。

    在發(fā)動機冷車暖機階段及變速器的掛入擋位踩住制動踏板等紅燈，發(fā)動機都會快怠速運轉(zhuǎn)，目的是快速預(yù)熱三元催化器或用來補償自動變速器所需力矩。而發(fā)動機快怠速運轉(zhuǎn)時節(jié)氣門開度較大，將導(dǎo)致進氣歧管真空度降低，造成制動真空助力器的助力效果減弱。
    為了避免上述情況發(fā)生，大眾車系在裝備了汽油發(fā)動機、自動變速器且滿足歐W排放標(biāo)準(zhǔn)的轎車上裝備制動助力電動真空泵。
    它的工作過程是：控制單元根據(jù)負(fù)荷、發(fā)動機轉(zhuǎn)速節(jié)氣門開度及制動燈開關(guān)是否閉合等信息計算出進氣歧管的壓力。
    將計算出的壓力與控制單元存儲的壓力模型曲線進行對比，如偏高則令繼電器吸合，使電機旋轉(zhuǎn)真空泵工作，如圖2-72所示。

    （7）汽車氧傳感器
    汽車氧傳感器是電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動機燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件。氧傳感器均安裝在發(fā)動機排氣管上。氧傳感器加熱電阻與氧傳感器為一個整體，因為氧傳感器要在300℃以上工作性能才能良好，所以在剛著車時就會通過電阻加熱盡快讓氧傳感器工作良好。氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化錯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化錯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化錯的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動勢。當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時，在電極之間產(chǎn)生一個高電壓（0.6～1V），這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器電壓信號，電腦按照盡可能接近147 : 1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。因此，氧傳感器是電子控制燃油計量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達到300℃以上）其特征才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓，在約800℃時，對混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時這種特性會發(fā)生很大變化。

    大眾寶來為前后兩個氧傳感器，分別是G39和G130。其中G39為前氧傳感器，檢測廢氣中的氧含量去控制噴油修正；而G130為后氧傳感器，在三元催化器后面，它能夠檢測三元催化的轉(zhuǎn)化效率。如圖2-73和圖2-74所示。

    斷線代碼39所對應(yīng)的地址碼160為來自主繼電器J317的87腳電源到SC23 15A→39分兩路。
    第一路：到前氧加熱電阻Z 19→J220 T80/1。
    第二路：到后氧加熱電阻Z29→J220 T80/13。J220 T80/20為接地；J220 T80/46為G39信號輸入；J220 T80/47為G130信號輸入；J220 T80/21為接地；J220 T80/36為水溫傳感器G83信號輸入，如圖2-75所示。

    斷線代碼37所對應(yīng)的地址碼177是來自主繼電器J317的87腳電源→SC21 5A，分三路。
    第一路：為空調(diào)壓力傳感器G65供電。
    第二路：為空調(diào)繼電器J32的86腳供電；為散熱器風(fēng)扇控制單元J293供電。
    地址碼16來自SA6 40A保險絲，為常電源。

    ①空調(diào)壓力開關(guān)

    為三腳插頭，1號接地，2號為壓力信號，3號為電源。它與其他開關(guān)式壓力傳感器不同，開關(guān)式壓力傳感器是通過斷開或者接通直接去控制散熱風(fēng)扇和壓縮機工作或不工作，而G65檢測壓力信號，并將連續(xù)的壓力信號傳給發(fā)動機電腦，發(fā)動機電腦經(jīng)過處理再去控制風(fēng)扇控制單元和壓縮機電磁閥繼電器。地址碼45為常電來自SA3 110A，地址碼35為接地。如圖2-76所示。

    ②散熱器風(fēng)扇控制單元J293工作原理

    發(fā)動機電腦根據(jù)水溫、空調(diào)壓力傳感器等信號送給J293脈沖信號，J293接收到此信號，從而控制風(fēng)扇V7、V35工作。如圖2-76所示。

    ③離合器踏板
    離合器踏板開關(guān)安裝在離合器踏板上。信號作用：發(fā)動機ECU利用該信號可識別離合器是分離還是接合。若離合器分離，噴油量會短時減少，防止換擋時發(fā)動機抖動。裝備了定速的車輛，離合器工作時定速功能取消。

    信號失效：換擋時發(fā)動機可能熄火／振動，不踩踏板時開關(guān)斷開，踩下踏板開關(guān)接通，如圖2-77所示。

   T80/38為F36傳感器信號輸入給J220，如圖2-78所示。

   燃油泵繼電器電路如圖2-79所示。

   診斷座16腳為電源；4腳和5腳為接地；7腳為K線；1腳為點火開關(guān)15號電源；；6腳和14腳為CAN線，如圖2-80、圖2-81所示。



 

    （8）發(fā)動機電控系統(tǒng)其他電路的識讀
    儀表控制單元J285、發(fā)動機控制單元J220、車身控制單元J519都是通過CAN線進行數(shù)據(jù)傳輸如圖2-82、圖2-83所示。

    地址碼55為來自油泵繼電器J17的87腳→SC45 15A→油泵G6→接地。
燃油存量顯示傳感器和油泵一體，它是檢測油箱油量的多少，它將油量變化轉(zhuǎn)變成電壓信號的變化送給J285、J285再去控制G1顯示油量，當(dāng)郵箱油量少于10L時J285再控制燃油儲備指示燈點亮提醒車主加油，如圖2-84所示。

F1檢測機油壓力從而控制指示燈K3，如圖2-85所示。

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