第五節(jié) 安全舒適系統(tǒng)電路圖識(shí)讀

    1．ABS系統(tǒng)電路圖識(shí)讀
    （1）ABS系統(tǒng)的組成
    由輸入信號(hào)元件、電控單元ECU和輸出執(zhí)行元件等組成。ABS是在普通制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝車輪速度傳感器、ABS電控單元、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置及制動(dòng)控制電路等組成的，采用電子控制式制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，可在汽車制動(dòng)過程中，對(duì)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行迅速、準(zhǔn)確而又有效的控制，使車輪盡可能地處于最佳運(yùn)動(dòng)狀況。即在汽車制動(dòng)時(shí)使車輪的縱向處于附著系數(shù)的峰值，同時(shí)使其側(cè)向也保持著較高的附著系數(shù)，從而使汽車具有良好的防側(cè)滑能力和最短的制動(dòng)距離，以提高車輛行駛的安全性。

（2） ABS原理框圖（如圖2-113）

（3）ABS系統(tǒng)的基本工作原理
    汽車在制動(dòng)過程中，車輪傳感器不斷把各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)及時(shí)傳輸給ABS控制單元J104，電腦對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行處理，計(jì)算汽車的參考車速、各車輪的速度和減速度，確定各個(gè)車輪的滑移率。如果某個(gè)車輪的滑移率超過設(shè)定值，電腦就發(fā)出指令控制相應(yīng)的電磁閥工作，使各個(gè)車輪的滑移率控制在一定范圍內(nèi)，如圖2-114所示。

（4）輪速傳感器
    輪速傳感器的作用是檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生與輪速成正比的正弦交流信號(hào)，經(jīng)整形、放大轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號(hào)送給ECU，用于對(duì)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器實(shí)施控制。

（5）ABS ECU
    ABS ECU的功能如下。
    接收傳感器信號(hào)及控制信號(hào)，控制執(zhí)行器工作。
    ABS控制單元J104與液壓?jiǎn)卧獦?gòu)成一個(gè)整體式單元，該單元安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)。控制單元配有故障存儲(chǔ)器，自診斷接口位于駕駛座左側(cè)隔板下部。
    控制單元在車行駛時(shí)識(shí)別出故障，并將故障存入一個(gè)永久性故障存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)的內(nèi)容在斷電后仍保留。也可識(shí)別并存儲(chǔ)偶發(fā)故障，對(duì)于影響數(shù)據(jù)總線，如在15次起車過程中不再出現(xiàn)，那么這些故障會(huì)被自動(dòng)清除（故障清除計(jì)數(shù)器），如畫2-115所示。

    打開點(diǎn)火開關(guān)或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ABS指示燈K47、控制系統(tǒng)指示燈K118和ASR指示燈K155警報(bào)燈點(diǎn)亮2s，在此期間檢查下列內(nèi)容（自檢）：
    供電電壓是否高于10.V；
    檢查控制單元（包括閥門線圈）；
    檢查控制單元編碼；
轉(zhuǎn)速超過20km/h時(shí)，如發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速信號(hào)不正常，ABS指示燈K47會(huì)再次閃亮。

 （6）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器（液壓）
    制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器（液壓）的作用是根據(jù)ECU控制指令，通過電磁閥的動(dòng)作對(duì)車輪制動(dòng)器壓力實(shí)施自動(dòng)調(diào)節(jié)，以使車輪滑移率保持在最佳范圍內(nèi)。
（7） ABS系統(tǒng)的供電與接地線路
如圖2-116所示為ABS系統(tǒng)的供電與接地線路：蓄電池正極----蓄電池上保險(xiǎn)絲SA5 40A----J104 ,T26/1為常電源，T26/26為接地，接地點(diǎn)655位于左側(cè)縱梁頂部左側(cè)（對(duì)于檢測(cè)控制單元的故障時(shí)，首先應(yīng)該檢測(cè)其電源供電控制單元接地是否正常）。

注：在看圖時(shí)其實(shí)也能通過T26/1上的30a判斷此腳為蓄電池，從T26/26下面的31判斷此腳為接地線。

    （8） ABS工作時(shí)的四個(gè)階段
    ABS的電磁閥和液壓泵與ABS控制單元為一個(gè)整體，為ABS系統(tǒng)的執(zhí)行元件，ABS工作時(shí)主要分建壓、保壓、降壓、增壓四個(gè)階段，ABS電腦通過接收到各個(gè)車速傳感器和剎車開關(guān)等信號(hào)去控制電磁閥工作，從而實(shí)現(xiàn)建壓、保壓、降壓、增壓不斷循環(huán)工作，如圖2-117、圖2-118所示。

    1．建壓階段
制動(dòng)時(shí)，能過總泵／助力器建立制動(dòng)壓力。此時(shí)進(jìn)液閥打開、出液閥關(guān)閉，制動(dòng)壓力進(jìn)入輪制動(dòng)器，車輪速度降低，直到ABS ECU通過輪速傳感器得到的信號(hào)識(shí)別出車輪有抱死的傾向時(shí)為止。

    2．保壓階段
    當(dāng)ABS ECU通過輪速傳感器得到的信號(hào)識(shí)別出車輪有抱死的傾向時(shí)，時(shí)出液閥也仍關(guān)閉。ABS ECU命令進(jìn)液閥關(guān)閉，此時(shí)出液閥也仍關(guān)閉。

    3．降壓階段
如果在保壓階段，車輪抱死傾向進(jìn)一步加大，則進(jìn)入降壓階段。此時(shí)ABS ECU令出液閥打開，進(jìn)液閥仍關(guān)閉，液壓泵開始工作，制動(dòng)液經(jīng)低壓蓄能器被送回到制動(dòng)總泵，制動(dòng)壓力降低，制動(dòng)踏板出現(xiàn)抖動(dòng)，車輪抱死程度降低，車輪轉(zhuǎn)速增大。

    4．增壓階段
為了達(dá)到最佳制動(dòng)效果，當(dāng)車輪達(dá)到預(yù)定轉(zhuǎn)速后，ABS ECU令進(jìn)液閥打開，出液閥關(guān)閉。隨著制動(dòng)壓力的增加，車輪再次被制動(dòng)和減速。如此不斷地循環(huán)控制，即可將車輪的滑移率控制在理想范圍內(nèi)，防止車輪抱死，從而避免制動(dòng)時(shí)汽車的轉(zhuǎn)向因車輪抱死而失控。

    輪速傳感器為電磁式無源傳感器，即不用外加電源其也能工作，通過電磁感應(yīng)產(chǎn)生交流信號(hào)電壓給ABS電腦，可以通過讀取數(shù)據(jù)流去檢測(cè)相應(yīng)傳感器工作情況，也可拔下輪速傳感器插頭，用萬用表兩表筆去連接到傳感器的兩條連接線（萬用表選擇交流電壓擋），然后轉(zhuǎn)動(dòng)輪速傳感器會(huì)有信號(hào)輸出，如圖2-119所示。

    T26/20為點(diǎn)火開關(guān)15電源，從點(diǎn)火開關(guān)的條件電源經(jīng)過SC2 10A保險(xiǎn)絲→T26/20，另外一路給剎車燈開火F和F47供電，如圖2-120所示。剎車燈開關(guān)為4線，其中T4f/4腳為點(diǎn)火開關(guān)電源，T4f/2腳為接地，T4f/1腳給車身電腦制動(dòng)踏板信號(hào)，T4f/3腳給車身電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、ABS電腦剎車開關(guān)信號(hào)，去控制剎車燈點(diǎn)亮、ABS工作等。

    J104和J519通過CAN線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，和其他控制單元也是通過CAN線傳輸，如儀表電腦，如圖2-121所示。

    手制動(dòng)開關(guān)F9和制動(dòng)液位開關(guān)F34去控制制動(dòng)系統(tǒng)指示燈K118。當(dāng)手制動(dòng)拉上或者制動(dòng)液過少時(shí)，開關(guān)接地指示燈點(diǎn)亮。
    左前剎車片磨損傳感器G34去控制制動(dòng)摩擦片指示燈K32，如圖2-122～圖2-124所示。





ABS T26/21、T26/23為CAN-L和CAN-H與儀表的T32/28、T32/29連接；通過數(shù)據(jù)電源傳輸信息，當(dāng) ABS電腦檢測(cè)到ABS的傳感器或ABS電腦出現(xiàn)故障時(shí)，通過儀表相應(yīng)的指示器顯示出來以提醒駕駛員。

    2．SRS系統(tǒng)電路圖識(shí)讀
    （1）安全氣囊是一種被動(dòng)安全措施
當(dāng)汽車和障礙物之間發(fā)生碰撞事故時(shí)，汽車和障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。一次碰撞的結(jié)果導(dǎo)致汽車速度急劇下降。例如，如果一輛汽車以50km/h的速度與一個(gè)固定不動(dòng)的障礙物正面相撞，則汽車至完全停止所需時(shí)間大約0.1S。在這短暫的時(shí)間內(nèi)，可發(fā)生的事情卻相當(dāng)多：在碰撞的瞬間，前護(hù)杠停止運(yùn)動(dòng)，但汽車的其他部分仍以50km / h的速度前進(jìn)。隨著車輛前部逐漸損壞，汽車即開始吸收動(dòng)能并減速；在碰撞過程中，當(dāng)開始減速慢下來時(shí)，內(nèi)部乘員則仍以原來的速度向前移動(dòng)。于是就發(fā)生了乘員和方向盤、儀表板、風(fēng)擋玻璃等之間的碰撞，造成了乘員的傷害。這種乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的碰撞稱為二次碰撞，在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是二次碰撞。

（2）汽車安全氣囊的作用
在發(fā)生一次碰撞后、二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開一個(gè)充滿氣體的袋子，使乘員撞在氣袋上，避免或減緩二次碰撞，從而達(dá)到保護(hù)乘員的目的，如圖2-125、圖2-126所示。

 （3）安全氣囊的組成
安全氣囊由碰撞傳感器氣囊組件及安全氣囊ECU等組成。

1．碰撞傳感器
  碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)中主要的控制信號(hào)輸入裝置。其作用是在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，由碰撞傳感器檢測(cè)汽車碰撞的強(qiáng)度信號(hào)，并將信號(hào)輸入安全氣囊電腦，安全氣囊電腦根據(jù)碰撞傳感器的信號(hào)來判定是否引爆充氣元件使氣囊充氣。

2．安全氣囊電腦
安全氣囊電腦是安全氣囊系統(tǒng)的控制中心，其功用是接收碰撞傳感器及其他各傳感器輸入的信號(hào)判斷是否點(diǎn)火引爆氣囊充氣，并對(duì)系統(tǒng)故障進(jìn)行自診斷。
    安全氣囊電腦還要對(duì)控制組件中關(guān)鍵部件的電路（如傳感器電路、備用電源電路、點(diǎn)火電路、SRS指示燈及其驅(qū)動(dòng)電路）不斷進(jìn)行診斷測(cè)試，并通過SRS指示燈和存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的故障代碼來顯示測(cè)試結(jié)果。儀表盤上的SRS指示燈可直接向駕駛員提供安全氣囊系統(tǒng)的狀態(tài)信息。

3．氣囊組件

    氣囊組件由充氣元件和氣囊組成，均安裝在方向盤內(nèi)或工具箱上端，不可分解。充氣元件由電爆管、點(diǎn)火藥粉及氣體發(fā)生劑組成。充氣元件的功用是給氣囊充氣。氣囊由尼龍布制成，內(nèi)表面敷有樹脂。
車輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞沖擊力使碰撞傳感器和觸發(fā)傳感器接通，SRS電腦接通引爆電路，使電流流過電爆管，使其發(fā)熱將電爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)引燃，火焰隨即擴(kuò)散到點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體。氣體經(jīng)濾網(wǎng)冷卻后進(jìn)入氣囊內(nèi)，氣囊急劇膨脹，沖破方向盤，緩沖對(duì)駕駛員和乘員的沖擊。充氣元件與氣囊安裝在方向盤上，與方向盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)，電爆管與SRS電腦之間的導(dǎo)線連接是靠螺旋導(dǎo)線游絲來連接的。

（4）安全氣囊系統(tǒng)工作原理
    當(dāng)汽車車速低于30km/h發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞產(chǎn)生的減速和慣性力較小，安全傳感器和中央傳感器將此信號(hào)送到安全氣囊ECU判斷結(jié)果為不引爆安全氣囊，只引爆安全帶收緊器的點(diǎn)火器。與此同時(shí)，向左、右安全帶點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令使安全帶收緊，防止駕駛員和乘客受傷。

    當(dāng)汽車車速高于30km/h發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞產(chǎn)生的減速和慣性力較大，安全傳感器和中央傳感器將此信號(hào)送到安全氣囊ECU，判斷結(jié)果為需要引爆安全氣囊和安全帶收緊器共同保護(hù)駕駛員和乘客。與此同時(shí)，向左、右安全帶點(diǎn)火器和安全氣囊點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令，在安全帶收緊的同時(shí)，駕駛員側(cè)氣囊和乘客側(cè)氣囊同時(shí)打開，達(dá)到保護(hù)駕駛員和乘客目的，如圖2-127、圖2-128所示。

    安全氣囊供電接地電路：點(diǎn)火開關(guān)15→SC3 5A為J234 T50/1、T50/2腳供電，J234 T50/46為接地，控制單元有了電源和接地，會(huì)進(jìn)行自檢，會(huì)點(diǎn)亮安全氣囊指示燈，大概6s左右完成自檢。如系統(tǒng)無故障，指示燈熄滅，若系統(tǒng)有故障，指示燈持續(xù)點(diǎn)亮或者持續(xù)閃爍，如圖2-129、圖2-130所示。


N95為駕駛員安全氣囊引爆裝置，位于方向盤上兩條線通過F138連接到安全氣囊電腦T50/10和T50/11針腳，N131為副駕駛安全氣囊引爆裝置，位于副駕駛雜物箱上部?jī)x表臺(tái)上接地屏蔽線，如圖2-131所示。

安全帶開關(guān)E24用于檢測(cè)駕駛員和乘員是否已經(jīng)系上安全帶，因?yàn)橹挥性谙瞪习踩珟У那闆r下安全氣囊才能發(fā)揮最大的作用。并控制儀表安全帶指示燈和安全帶拉緊器引爆裝置，如圖2-132、～圖2-134所示。

    N199、N200分別為左右側(cè)面安全氣囊引爆裝置，當(dāng)車輛受側(cè)面撞擊時(shí)保護(hù)駕駛員和乘員頭部。
    G179、G180為側(cè)面碰撞傳感器，用以控制車輛側(cè)面在一定角度內(nèi)所受的撞擊程度，從而控制側(cè)面安全氣囊打開。

    安全氣囊控制單元J234通過CAN線與其他控制單元進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，當(dāng)安全氣囊控制單元本身出現(xiàn)故障時(shí)，就會(huì)通過CAN線點(diǎn)亮儀表安全氣囊指示燈K75。當(dāng)駕駛員安全帶未系時(shí)，在汽車起步后時(shí)速超過15km后，會(huì)點(diǎn)亮安全帶報(bào)警指示燈K19并控制蜂鳴器H3發(fā)出報(bào)警音。在汽車?yán)^續(xù)行駛約2min后，提示音消失，但安全帶指示燈K19依然閃爍，如圖2-135、圖2-136所示。

    在進(jìn)行安全氣囊檢修時(shí)，一般要斷開電瓶或者安全氣囊保險(xiǎn)，第一段時(shí)間方可去檢測(cè)，而在沒有專用設(shè)備的情況下，盡量使用替代、排除法去判斷故障部位，例如，在檢測(cè)某個(gè)氣囊引爆裝置電路故障時(shí)，可以拔掉氣囊引爆裝置的插頭，用3～5 Ω的電阻（具體數(shù)值參照原車實(shí)際數(shù)據(jù)）去代替，如果無故障，說明是氣囊引爆裝置的問題，如果故障依舊，再去測(cè)量電腦的線束是否斷路、短路或者直接接一個(gè)3～5Ω電阻到電腦的兩端子上，如仍有故障，就可以通過排除法判斷是否為電腦故障。
    安全氣囊電腦插頭如下：
    1----供電端子15；
    2----供電端子15；
    3----未占用；
4----前排乘員側(cè)安全氣囊正極（僅限裝備側(cè)面安全氣囊的汽車）；
5----前排乘員側(cè)安全氣囊負(fù)極（僅限裝備側(cè)面安全氣囊的汽車）；
6----駕駛員側(cè)安全氣囊負(fù)極（僅限裝備側(cè)面安全氣囊的汽車）；
7----駕駛員側(cè)安全氣囊正極（僅限裝備側(cè)面安全氣囊的汽車）；
8----前排乘員側(cè)前部安全氣囊正極；
9----前排乘員側(cè)前部安全氣囊負(fù)極；
10----駕駛員側(cè)前部安全氣囊負(fù)極；
11----駕駛員側(cè)前部安全氣囊正極；
12～15----未占用；
16----前排乘員側(cè)安全帶張緊器正極；
17----前排乘員側(cè)安全帶張緊器負(fù)極；
18----駕駛員側(cè)安全帶張緊器負(fù)極；
19----駕駛員側(cè)安全帶張緊器正極；
20～29----未占用；
30～35-駕駛員側(cè)安全帶鎖正極；’
36----駕駛員側(cè)安全帶鎖負(fù)極；
37～40----未占用；
41----前排乘員側(cè)安全氣囊碰撞傳感器負(fù)極（僅限裝備側(cè)面安全氣囊的汽車）
42----前排乘員側(cè)安全氣囊碰撞傳感器正極（僅限裝備側(cè)面安全氣囊的汽車）
43----駕駛員側(cè)安全氣囊碰撞傳感器正極（僅限裝備側(cè)面安全氣囊的汽車）；
44----駕駛員側(cè)安全氣囊碰撞傳感器負(fù)極（僅限裝備側(cè)面安全氣囊的汽車）；
45----未占用；
46----端子31（僅限裝備側(cè)面安全氣囊的汽車）；
47、48----未占用；
49----驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線高位CAN-H；
50----驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線低位CAN-L。
      （1）定速巡航系統(tǒng)概述
    定速巡航系統(tǒng)（Cruise Control System）縮寫為CCS，又稱為定速巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。其作用是：按司機(jī)要求的速度合開關(guān)之后，不用踩油門踏板就自動(dòng)地保持車速，使車輛以固定的速度行駛，采用了這種裝置，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車后，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時(shí)減少了不必要的車速變化，可以節(jié)省燃料。

    在發(fā)動(dòng)機(jī)功率允許的范圍內(nèi)，當(dāng)車速高于30km/h時(shí)，借助定速巡航系統(tǒng)可使車輛按設(shè)定的車速恒速行駛，解放踩油門的腳，以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。
    對(duì)于裝備自動(dòng)變速箱車輛，通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（控制節(jié)氣門開度、噴油時(shí)間、點(diǎn)火提前角等）及變換變速箱工作擋位實(shí)現(xiàn)按設(shè)定車速行駛。
對(duì)于裝備手動(dòng)變速箱的車輛，只能在相應(yīng)擋位下通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定車速。

      注意事項(xiàng)：
    巡航系統(tǒng)在以下情況不應(yīng)該開啟：交通密集或不適宜的路面，如水滑路面，碎石路面等。
      當(dāng)系統(tǒng)啟動(dòng)后不允許不踩離合器不換入空檔，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因轉(zhuǎn)速過高而損壞。
行駛中為下坡時(shí)巡航裝置不能保持速度的恒定，因?yàn)橹亓��?huì)使車速不斷增加，這時(shí)需要人為制動(dòng)。

    重要提示：
自動(dòng)變速箱車上巡航裝置只有當(dāng)換檔桿處于D,3,2檔時(shí)才能被激活。當(dāng)將換檔桿移到P、N、R1檔時(shí)，系統(tǒng)停止工作。

（2）操作開關(guān)
    控制開關(guān)在組合開關(guān)上，如圖2-137中A （ on/off ） 、B（＋、RES/－，SET）與圖2-138所示。


    把按鈕A上的開關(guān)置于ON，如圖2-139所示。

    當(dāng)巡航裝置打開后會(huì)在儀表上顯示一個(gè)警報(bào)燈，如圖2-140所示。注意：該警報(bào)燈不是在所有裝備CCS的車上都有。

    當(dāng)達(dá)到理想的車速后，短暫地的按一下SET鍵，就可以松開油門踏板，此時(shí)按設(shè)定的車速行駛，如圖2-141所示。

    在巡航狀態(tài)下，通過踩油門踏板也可提高車速，但當(dāng)腳離開油門踏板后，車速又會(huì)回到以前的設(shè)定值，但有一個(gè)例外，即如果5min以大于設(shè)定車速10km/h以上的速度行駛后，就必須重新存儲(chǔ)速度值。

    如果進(jìn)行系統(tǒng)臨時(shí)關(guān)閉操作時(shí)沒有速度值被存儲(chǔ)或已存儲(chǔ)的速度值被清除了，可以通過以下方法重新存儲(chǔ)：開關(guān)置于ON，緊接著按住按鈕“＋”，直到達(dá)理想的速度，松開按鈕后當(dāng)前的速度值就被存儲(chǔ)下來了。

▲減速/存儲(chǔ)
    已存儲(chǔ)的車可以通過按“－”按鈕有級(jí)（步長(zhǎng)1/2或3km/h）降低。如果按住該按粗不動(dòng)，車速會(huì)自動(dòng)降低，直到達(dá)到目標(biāo)車速時(shí)松開按鈕，當(dāng)前的車速就被存儲(chǔ)下來了。
    當(dāng)“－”按妞在車速低于30km/h時(shí)松開，存儲(chǔ)的車速值被清除。此時(shí)只能加速到30km/h以上后再重新存儲(chǔ)，如圖2-142所示。

▲加速/存儲(chǔ)
通過按“＋”按粗使存儲(chǔ)的車速有級(jí)（步長(zhǎng)1、2或3km/h）提高，如果按住按鈕不動(dòng)，車速會(huì)自動(dòng)提高，直到達(dá)到目標(biāo)車速時(shí)松開按粗，當(dāng)前的車速就被存儲(chǔ)下來了。

▲手動(dòng)變速箱
    臨時(shí)關(guān)閉：踩制動(dòng)踏板或離合器塔板，當(dāng)前存儲(chǔ)的速度值仍被保留著。
    如果想重新獲取已存儲(chǔ)的速度，則必須在松開制動(dòng)踏板或離合器踏板之后緊接著按一下RES鍵，如圖2-143所示。

▲自動(dòng)變速箱
    臨時(shí)關(guān)閉：踩制動(dòng)踏板或?qū)�換檔桿置于P、R、N、1位置。當(dāng)前存儲(chǔ)的速度值仍被保留著。
    如果想重新調(diào)用已存儲(chǔ)的速度，當(dāng)車速高于30km/h時(shí)，松開制動(dòng)踏板或?qū)�換檔桿移到D、3、2檔之后，緊接著按一下RES鍵，如圖2-144所示。

    注意：只有當(dāng)前的交通狀況允許，才建議恢復(fù)到較高的設(shè)定車速。

當(dāng)把開關(guān)置于OFF或關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，此時(shí)巡航系統(tǒng)所存儲(chǔ)的值被清除，系統(tǒng)被完全關(guān)閉。
若想再次啟動(dòng)巡航系統(tǒng)，在車速高于30km/h的情況下，將巡航開關(guān)置于ON位置，并重新設(shè)定巡航車速，如圖2-145～圖2-147所示。

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