第六章 起動系統(tǒng)
    汽車發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)為運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的過程稱為起動。發(fā)動機(jī)進(jìn)入正常工作循環(huán)之前，必須借助外力來起動。現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)的起動任務(wù)普遍采用電磁控制式起動系統(tǒng)來完成。
    電磁控制式起動系統(tǒng)是由起動機(jī)、起動繼電器和點(diǎn)火起動開關(guān)三部分組成。起動機(jī)由直流電動機(jī)、傳動裝置和控制裝置三部分組成。直流電動機(jī)是以蓄電池為動力電源，電源動力在點(diǎn)火起動開關(guān)和電磁開關(guān)的控制下，通過傳動機(jī)構(gòu)將轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動機(jī)。
    第一節(jié) 發(fā)動機(jī)起動條件
    發(fā)動機(jī)的起動性能用起動轉(zhuǎn)矩Md、起動轉(zhuǎn)速nmi。和起動功率P等參數(shù)來評價(jià)。
    一、起動轉(zhuǎn)矩
    起動發(fā)動機(jī)需要一定的轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩必須大于阻礙發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的起動阻力矩。起動阻力矩包括摩擦阻力矩、壓縮阻力矩和慣性阻力矩。
    1．摩擦阻力矩
    摩擦阻力矩是指活塞與氣缸壁、曲軸與軸承之間的摩擦阻力矩。其大小取決于摩擦表面積和潤滑油的豁度。因潤滑油的勃度與溫度有關(guān)，所以摩擦阻力矩的大小與溫度有關(guān)。當(dāng)溫度為0～5℃時(shí)，摩擦阻力矩約占發(fā)動機(jī)起動阻力矩的60%；當(dāng)溫度為－10～－20℃時(shí)，摩擦阻力矩約占起動阻力矩的80%～95%。
    2．壓縮阻力矩
    壓縮阻力矩是指活塞在壓縮行程受到壓縮氣體的作用而形成的阻力矩。其大小取決于發(fā)動機(jī)的排量、功率和壓縮比。
    3．慣性阻力矩
    慣性阻力矩是指活塞、連桿、曲軸和與曲軸相連機(jī)件（如冷卻風(fēng)扇、交流發(fā)動機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)等）的慣性力而形成的阻力矩。其大小取決于這些機(jī)件在加速過程中慣性力的大小。

    起動發(fā)動機(jī)必須的起動轉(zhuǎn)矩，可概略地用下式求得：
            Md=KL
式中Md----起動發(fā)動機(jī)必須的轉(zhuǎn)矩；
      K----比例系數(shù)（當(dāng)溫度為0℃時(shí)，汽油發(fā)動機(jī)取30～40；柴油發(fā)動機(jī)取70～75）；
      L----發(fā)動機(jī)排量，L。

    二、起動轉(zhuǎn)速
    起動轉(zhuǎn)速是指在一定溫度下，發(fā)動機(jī)能夠獨(dú)立工作的最低曲軸轉(zhuǎn)速。
    對于汽油發(fā)動機(jī)，為了形成可燃混合氣，其最低起動轉(zhuǎn)速需要50～70r/min。如果起動轉(zhuǎn)速過低，就會使油泵供油不足和氣體流速過低，從而導(dǎo)致可燃混合氣霧化不良；除此之外，起動轉(zhuǎn)速過低還會使發(fā)動機(jī)壓縮行程的散熱損失和漏氣損失增加，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)起動性能降低甚至不能起動。
    對于柴油發(fā)動機(jī)，由于其最低起動轉(zhuǎn)速取決于混合氣壓縮時(shí)，能否達(dá)到燃油的自燃溫度和燃油的霧化情況，因此其最低起動轉(zhuǎn)速比汽油發(fā)動機(jī)要高，一般需要100～150r/min。如果起動轉(zhuǎn)速過低，就會使高壓油泵壓力不足，噴油嘴噴出的燃油霧化不良；此外，起動轉(zhuǎn)速過低還會使壓縮行程的散熱損失增加而達(dá)不到自燃溫度，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)起動性能降低甚至不能起動。

    最低起動轉(zhuǎn)速還與發(fā)動機(jī)的型式、使用條件以及環(huán)境溫度有關(guān)。環(huán)境溫度越低，則需要最低起動轉(zhuǎn)速越高；新發(fā)動機(jī)的密封性能好，故最低起動轉(zhuǎn)速可相應(yīng)降低；行駛里程或使用時(shí)間接近大修的發(fā)動機(jī)，由于密封性能下降，因此最低起動轉(zhuǎn)速相應(yīng)提高。
    三、起動功率
    根據(jù)發(fā)動機(jī)的起動轉(zhuǎn)矩場和起動轉(zhuǎn)速nmi。即可求得發(fā)動機(jī)必需的起動功率P:

    起動機(jī)的功率應(yīng)當(dāng)大于或等于發(fā)動機(jī)必需的起動功率，否則就不能保證發(fā)動機(jī)的起動性能。

    第二節(jié) 起動機(jī)分類與型號
    一、起動機(jī)類型
    汽車用起動機(jī)種類繁多，分類方法各不相同。
    （一）按控制方式分類
    按控制方式不同，起動機(jī)可分為
    1．機(jī)械控制式
    機(jī)械控制式由手拉杠桿或腳踏聯(lián)動機(jī)構(gòu)直接控制起動機(jī)的主電路開關(guān)來接通或切斷主電路。由于機(jī)械控制式要求起動機(jī)、蓄電池靠近駕駛室而受到安裝和布局的限制，且操作不便，因此已很少采用。
    2．電磁控制式
    電磁控制式是由點(diǎn)火起動開關(guān)或按鈕控制電磁鐵，再由電磁鐵的電磁力控制驅(qū)動齒輪與飛輪嚙合或分離，同時(shí)又控制電動機(jī)的開關(guān)電路接通或切斷。由于電磁鐵可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制，且操作方便、省力，因此現(xiàn)代汽車大多數(shù)都采用。
   （二）按總體結(jié)構(gòu)分類
    按總體結(jié)構(gòu)不同，起動機(jī)可分為
    1．普通起動機(jī)
    無特殊結(jié)構(gòu)和裝置，如東風(fēng)EQ2102型汽車配用的QD2623型24V4.5kW起動機(jī)、東風(fēng)EQ 1090型汽車配用的QD124、QD1212型以及解放CA1091型汽車配用的QD1215型和桑塔納轎車配用的QD 1225型起動機(jī)均為普通起動機(jī)。
    2．永磁起動機(jī)
    電動機(jī)磁極用永磁材料（鐵氧體或釹鐵硼等）制成，由于取消了磁場線圈，因此結(jié)構(gòu)簡化、體積小、質(zhì)量輕，如切諾基吉普車和奧迪100型轎車配用的起動機(jī)。
    3．減速起動機(jī)
    傳動機(jī)構(gòu)設(shè)有減速裝置的起動機(jī)。電動機(jī)可采用高速、小型、低轉(zhuǎn)矩電動機(jī)，質(zhì)量和體積比普通起動機(jī)可減小30%～35%。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)和工藝比普通起動機(jī)復(fù)雜。如切諾基吉普車配用的DWIA型永磁式減速型起動機(jī)以及南京依維柯采用的QDJ1317型12V2.5kW起動機(jī)。
   （三）按傳動機(jī)構(gòu)嚙入方式分類
    按傳動機(jī)構(gòu)嚙入方式不同，起動機(jī)可分為
    1．強(qiáng)制嚙合式
    依靠電磁力或人力拉動杠桿機(jī)構(gòu)，撥動驅(qū)動齒輪強(qiáng)制嚙入飛輪齒圈。工作可靠性高，現(xiàn)代汽車廣泛采用。
    2．慣性嚙合式
    驅(qū)動齒輪借旋轉(zhuǎn)時(shí)的慣性力嚙入飛輪齒圈。工作可靠性較差，已很少采用。
    3．電樞移動式
    依靠磁極磁通的電磁力使電樞產(chǎn)生軸向移動，從而將驅(qū)動齒輪嚙入飛輪齒圈。結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，東歐國家采用較多，如太脫拉T111/T138，斯柯達(dá)706R，卻貝爾D250、D420、D450等汽車。
    4．同軸移動式
    依靠電磁開關(guān)推動電樞軸孔內(nèi)的嚙合推桿，使驅(qū)動齒輪嚙入飛輪齒圈。如延安SX 1290型汽車采用的QD2608、QD2745型24V5.5kW起動機(jī)以及奔馳Benz2026型汽車采用的KB型起動機(jī)。

    二、起動機(jī)型號

    根據(jù)QC/T 73-1993的規(guī)定，汽車起動機(jī)的型號組成如圖6-1所示。

    1．產(chǎn)品代號
    產(chǎn)品代號有QD、QDJ、QDY三種，分別表示普通起動機(jī)、減速起動機(jī)、永磁起動機(jī)或永磁減速起動機(jī)。字母Q、D、J、Y分別為“起”、“動”、“減”、“永”字漢語拼音的第一個(gè)大寫字母。
    2．電壓等級代號
    電壓等級代號用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，含義見表4-1。
    3．功率等級代號
    功率等級代號用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，含義見表6-1。

    4．設(shè)計(jì)序號
    設(shè)計(jì)序號是按產(chǎn)品設(shè)計(jì)先后順序，以1～2位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。
    5．變型代號
    變型代號主要是在電氣參數(shù)和基本結(jié)構(gòu)不變的情況下，一般電氣參數(shù)的變化和結(jié)構(gòu)的改變稱為變型，以漢語拼音大寫字母A、B、C……順序表示。
如QD 1225：表示額定電壓為12V、功率為1-2kW，第25次設(shè)計(jì)的起動機(jī)。

    第三節(jié) 起動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理
    現(xiàn)代汽車普遍配用電磁式起動機(jī)，主要由直流電動機(jī)、傳動裝置和電磁開關(guān)三部分組成。各型普遍電磁式起動機(jī)的結(jié)構(gòu)基本相同，下面以東風(fēng)ED 1090型載貨汽車配用的QD 124型起動機(jī)為例進(jìn)行介紹，其結(jié)構(gòu)如圖6-2所示。

    一、直流電動機(jī)
   （一）直流電動機(jī)結(jié)構(gòu)
    直流電動機(jī)主要由殼體、磁極、電樞、換向器和電刷組件等部分組成。其工作時(shí)有兩個(gè)顯著的特點(diǎn)：①工作電流大、轉(zhuǎn)矩大；②工作時(shí)間短（一般為3-5s）.
    1．殼體
    殼體由鋼管制成，其功能是安裝磁極和固定機(jī)件。磁極固定在殼體內(nèi)壁上。殼體上有一個(gè)接線端子或一根電纜引線，對于電磁式電動機(jī)，該端子或引線與磁場線圈的一端連接。
    2.磁極
    直流電動機(jī)磁極的功能是產(chǎn)生磁場，磁極由鐵芯和磁場線圈組成，鐵芯用低碳鋼制成馬蹄形，并用螺釘固定在電動機(jī)殼體的內(nèi)壁上，磁場線圈套裝在鐵芯上。為了增大起動機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩，一般采用四個(gè)磁極，功率超過7.35kW的起動機(jī)有的采用6個(gè)磁極。磁場線圈用矩形裸體銅線（QD 124型起動機(jī)為1.25×6.OMM2矩形銅線；QD321型起動機(jī)為1.25×5.5mm2矩形銅線）繞制，并與電樞繞組串聯(lián)，如圖6-3所示。4個(gè)磁場線圈的連接方式有兩種：一種是4個(gè)繞組串聯(lián)后再與電樞繞組串聯(lián)，如圖6-3（a）所示；另一種是兩個(gè)繞組先串聯(lián)后并聯(lián)，然后再與電樞繞組串聯(lián)，如圖6-3（b）所示，目前普遍采用后一種連接方式。無論采用哪一種連接方式，其磁場線圈通電產(chǎn)生的磁極必須N、S極相間排列。

    3．電樞
    電樞的功能是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，如圖6-4（a）所示，主要由電樞繞組、鐵芯和換向器組成。
    電樞鐵芯由相互絕緣的硅鋼片疊裝而成，其圓周上制有安放電樞繞組的槽，內(nèi)以花鍵固裝在電樞軸上。為了獲得較大的電磁轉(zhuǎn)矩，流經(jīng)電樞繞組的電流很大，一般都為400A左右。因此，電樞繞組采用橫截面積較大的矩形或圓形（切諾基吉普車）裸體銅線繞制。
    4．換向器
換向器的功能是將通入電刷的直流電流轉(zhuǎn)換為電樞繞組中導(dǎo)體所需的交變電流，以使不同磁極下導(dǎo)體中電流的方向保持不變。換向器由截面呈燕尾形的銅片合圍而成，如圖6-4（b）所示。燕尾形銅片稱為換向片，換向片與換向片之間以及換向片與軸套、壓環(huán)之間均用云母絕緣。

    5．電刷組件
    電刷組件的功能是將電流引入電動機(jī)，主要由電刷、電刷架和電刷彈簧組成。電刷用銅粉與石墨粉壓制而成，起動機(jī)電刷的含銅量為80％左右，石墨含量為20％左右。加入較多銅粉的目的是減小電阻，提高導(dǎo)電性能和耐磨性能。電刷安裝在電刷架內(nèi)，借彈簧壓力緊壓在換向器上，電刷彈簧的壓力一般為12-15N。電刷架有4個(gè)，固定在支架或端蓋上，直接固定在支架或端蓋上的電刷架稱為搭鐵電刷架或負(fù)電刷架，安裝在兩個(gè)負(fù)電刷架中的電刷稱為負(fù)電刷；用絕緣墊片將電刷架絕緣固定在電刷支架或端蓋上的電刷架稱為正電刷架，安裝在兩個(gè)正電刷架內(nèi)的電刷稱為正電刷。
   （二）直流電動機(jī)工作過程
    直流電動機(jī)是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的裝置，并根據(jù)載流導(dǎo)體在磁場中將受到電磁力的作用而發(fā)生運(yùn)動的原理進(jìn)行工恨工作過程如圖6-5所示。

    當(dāng)電樞繞組在所示的垂直位置時(shí)，如圖6-5（a）所示，電刷⑤、⑥不與換向片③、④接觸，線圈中沒有電流流過，線圈不受力的作用，因此線圈不會轉(zhuǎn)動。
    如將線圈稍微向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，電刷⑤、⑥便分別與換向片③、④接觸，如圖6-5（b）所示，電樞繞組中便有電流流過，電流路徑由蓄電池正極，經(jīng)電刷⑤、換向片③、電樞繞組、換向片④、電刷⑥回到蓄電池負(fù)極。根據(jù)左手定則可以判定，線圈I邊將向下運(yùn)動、線圈11邊將向上運(yùn)動，整個(gè)線圈將沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動。
    當(dāng)線圈旋轉(zhuǎn)到圖6-5（c）所示垂直的位置時(shí)，電刷⑤、⑥又不與換向片③、④接觸，線圈中又無電流流過，但是，此時(shí)線圈將以其轉(zhuǎn)動慣性轉(zhuǎn)過此位置。
    當(dāng)線圈轉(zhuǎn)過垂直位置時(shí)，電刷⑤、⑥便分別與換向片④、③接觸，如圖6-5（d）所示，線圈中又有電流流過，電流路徑由蓄電池正極，經(jīng)電刷⑤、換向片④、線圈、換向片③、電刷⑥回到蓄電池負(fù)極。由左手定則可知，此時(shí)線圈I邊向上運(yùn)動、線圈II邊向下運(yùn)動，整個(gè)線圈仍沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動。
    由此可見，由于換向片的作用，便使線圈處在磁場南極或北極下導(dǎo)線中的電流方向保持不變，即南極下面導(dǎo)線中的電流始終由電池經(jīng)電刷流入，北極下面導(dǎo)線中的電流始終由導(dǎo)線經(jīng)電刷流回電池。由于磁場方向和每個(gè)磁極下線圈導(dǎo)線中的電流方向保持不變，因此由左手定則可知，線圈導(dǎo)線受力而形成的力矩方向不變。如果電流不斷通入線圈，電樞就會不停地旋轉(zhuǎn)。當(dāng)電動機(jī)有負(fù)載時(shí)，就可將電源的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。
    直流電動機(jī)電樞繞組雖然能按一定的方向轉(zhuǎn)動，但是每當(dāng)轉(zhuǎn)到垂直位置時(shí)，都是依靠慣性轉(zhuǎn)過，轉(zhuǎn)動很不平穩(wěn)，電磁力產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩也很小。為了增大電磁轉(zhuǎn)矩和提高電動機(jī)的平順性能，實(shí)際使用的電動機(jī)采用了多組電樞繞組和多對磁極。
    二、傳動裝置
    普通起動機(jī)的傳動裝置主要由單向離合器和撥叉組成。
   （一）離合器
    單向離合器的功能是單方向傳遞轉(zhuǎn)矩，即起動發(fā)動機(jī)時(shí)，將電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動機(jī)曲軸（傳遞動力）；當(dāng)發(fā)動機(jī)起動后又能自動打滑（切斷動力），以免損壞起動機(jī)。因?yàn)轱w輪與起動機(jī)驅(qū)動齒輪的傳動比為1.10～1:15，當(dāng)發(fā)動機(jī)起動后，如不及時(shí)切斷動力，起動機(jī)電樞就會被發(fā)動機(jī)帶動并以8000～15 000r/min高速旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致電樞繞組從鐵芯槽中甩出而損壞電樞。
    離合器有滾柱式離合器、彈簧式離合器和摩擦片式離合器三種。摩擦片式離合器可以傳遞較大轉(zhuǎn)矩，主要用于柴油發(fā)動機(jī)汽車，滾柱式和彈簧式離合器主要用于汽油發(fā)動機(jī)汽車。
    1．滾柱式單向離合器結(jié)構(gòu)
    滾柱式單向離合器的結(jié)構(gòu)如圖6-6所示。傳動導(dǎo)管③與外座圈⑤制成一體，外座圈內(nèi)圓制成“＋”字形空腔。驅(qū)動齒輪⑦另一端的內(nèi)座圈伸入外座圈的空腔內(nèi)，將“＋”字形空腔分割成楔形腔室。

    滾柱有4～6只，安放在楔形腔室內(nèi)。彈簧一端套上彈簧帽，并安放在外座圈的徑向小孔中，彈簧帽壓在滾柱上，彈簧另一端壓在鐵皮外殼上，鐵皮外殼將內(nèi)外座圈包裝在一起。當(dāng)起動機(jī)未工作時(shí)，彈簧張力將滾柱壓向楔形室較窄一端。
    傳動導(dǎo)管套裝在電樞軸上，導(dǎo)管內(nèi)圓制有內(nèi)螺旋鍵槽，與電樞軸上的外螺旋鍵槽配合而傳遞動力。制成一體的驅(qū)動齒輪和內(nèi)座圈套裝在電樞軸的光軸部分，既可軸向移動，也可繞光軸轉(zhuǎn)動。
    2．滾柱式單向離合器工作過程
   （1）起動發(fā)動機(jī)時(shí)，傳遞動力。起動發(fā)動機(jī)時(shí)，駕駛員操縱點(diǎn)火起動開關(guān)，在控制裝置（電磁開關(guān)）的作用下，撥叉下端便撥動離合器向后移動，驅(qū)動齒輪與發(fā)動機(jī)飛輪齒圈進(jìn)入嚙合。當(dāng)電動機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩小于發(fā)動機(jī)阻力轉(zhuǎn)矩時(shí)，電樞軸僅帶動傳動導(dǎo)管與外座圈轉(zhuǎn)動，此時(shí)驅(qū)動齒輪、內(nèi)座圈和飛輪并不轉(zhuǎn)動，在內(nèi)座圈與滾柱之間的摩擦力矩和彈簧力矩作用下，滾柱滾向楔形室較窄一側(cè)并將外座圈與內(nèi)座圈卡成一體，動力便經(jīng)電樞軸、傳動導(dǎo)管和外座圈、滾柱、內(nèi)座圈和驅(qū)動齒輪傳到發(fā)動機(jī)飛輪齒圈。當(dāng)電動機(jī)驅(qū)動力矩達(dá)到或超過發(fā)動機(jī)阻力轉(zhuǎn)矩時(shí)，驅(qū)動齒輪便帶動飛輪旋轉(zhuǎn)，直到發(fā)動機(jī)被起動為止。在起動發(fā)動機(jī)時(shí)，草向離合器的驅(qū)動齒輪為主動部件，發(fā)動機(jī)的飛輪為被動部件。
   （2）起動發(fā)動機(jī)后，切斷動力。發(fā)動機(jī)起動后，曲軸在活塞的作用下高速旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)的飛輪轉(zhuǎn)為主動部件，離合器的驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)為被動部件。由于飛輪齒圈與驅(qū)動齒輪之間的傳動比較大，因此發(fā)動機(jī)一旦被起動，其飛輪便帶動驅(qū)動齒輪高速旋轉(zhuǎn)。由于驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)高于電樞軸的轉(zhuǎn)速，因此內(nèi)座圈與滾柱之間的摩擦力矩便使?jié)L柱克服彈簧力矩滾向楔形室較寬一側(cè)，滾柱將在內(nèi)、外座圈之間跳躍滾動，發(fā)動機(jī)的動力不會傳遞給電樞軸，即動力聯(lián)系切斷，此時(shí)電樞軸僅由電樞繞組產(chǎn)生的電磁力矩驅(qū)動而空轉(zhuǎn)，從而避免電樞超速旋轉(zhuǎn)。
   （二）撥叉
    拔叉的作用是使離合器做軸向移動，使驅(qū)動嚙入或脫離飛輪齒環(huán)。現(xiàn)代汽車一般采用電磁式撥叉，如圖6-7所示。它用外殼封裝于起動機(jī)殼體上，有可動和靜止兩部分組成。可動部分包括撥叉和電磁鐵芯，兩者之間用螺桿活的連接。靜止部分包括繞在電磁鐵芯鋼套外的線圈、撥叉軸和復(fù)位彈簧。

    發(fā)動機(jī)起動時(shí)，駕駛員只需將點(diǎn)火開關(guān)旋至起動擋，線圈通電產(chǎn)生電磁力，將鐵芯吸入，于是帶動撥叉轉(zhuǎn)動由撥叉頭推出離合器，使驅(qū)動齒輪嚙入飛輪齒環(huán)。發(fā)動機(jī)起動后，松開點(diǎn)火開關(guān)，點(diǎn)火開關(guān)便自動回位一個(gè)角度（回至點(diǎn)火工作擋），線圈斷電，電磁力消失，在復(fù)位彈簧作用下，鐵芯退出，撥叉返回，撥叉頭將打滑工況下的離合器撥回，驅(qū)動齒輪脫離飛輪齒環(huán)。
    三、控制裝置結(jié)構(gòu)原理
控制裝置由電磁開關(guān)、起動繼電器與點(diǎn)火起動開關(guān)組成。東風(fēng)EQ 1090型載貨汽車配用的QD 124型起動機(jī)電磁控制機(jī)構(gòu)如圖6-8所示。

   （一）電磁開關(guān)
    1．電磁開關(guān)結(jié)構(gòu)
    電磁開關(guān)主要由電磁鐵機(jī)構(gòu)和電動機(jī)開關(guān)兩部分組成。電磁鐵機(jī)構(gòu)主要由固定鐵芯、活動鐵芯、吸引線圈和保持線圈等組成。固定鐵芯與活動鐵芯安裝在一個(gè)銅套內(nèi)。固定鐵芯固定不動，活動鐵芯可在銅套內(nèi)作軸向移動。活動鐵芯前端固定有推桿，推桿前端安裝有開關(guān)觸盤；活動鐵芯后端用調(diào)節(jié)螺釘與耳環(huán)連接，耳環(huán)與撥叉連接。銅套外面安裝有一個(gè)復(fù)位彈簧，其作用是使活動鐵芯等可移動部件復(fù)位。
    電動機(jī)開關(guān)由開關(guān)觸盤和觸點(diǎn)組成。觸盤固定在活動鐵芯推桿的前端；兩個(gè)觸點(diǎn)分別與起動機(jī)端子C和端子30制成一體。在兩觸點(diǎn)的旁邊，還有一塊與附加電阻短路接線柱（圖中代號⑥為一小螺母端子）相連的小銅片，稱為附加電阻短路開關(guān)，該銅片的端面應(yīng)稍微偏后于電動機(jī)開關(guān)觸點(diǎn)所在的平面，以便在觸盤接通電動機(jī)開關(guān)觸點(diǎn)時(shí)，短路開關(guān)能可靠接通，附加電阻能被可靠短路。
    2.控制機(jī)構(gòu)工作原理
    當(dāng)吸拉線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁通方向相同時(shí)，其電磁吸力便吸引活動鐵芯向前移動，直到推桿上的觸盤將電動機(jī)開關(guān)的兩個(gè)觸點(diǎn)接通而使電動機(jī)電路接通為止。
    當(dāng)吸拉線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁通方向相反時(shí)，其電磁吸力相互抵消，在復(fù)位彈簧的張力作用下，活動鐵芯等可移動部件自動復(fù)位，觸盤與觸點(diǎn)斷開，電動機(jī)電路即被切斷。
   （二）起動繼電器
    起動繼電器的結(jié)構(gòu)如圖6～8左上角部分所示，主要由電磁鐵機(jī)構(gòu)和觸點(diǎn)總成組成。線圈分別與殼體上的“點(diǎn)火起動開關(guān)”端子和“搭鐵”端子連接，固定觸點(diǎn)與“起動機(jī)”端子連接，活動觸點(diǎn)通過觸點(diǎn)臂和支架與“電池”端子連接。繼電器觸點(diǎn)為動合觸點(diǎn)，當(dāng)線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力將觸點(diǎn)吸閉，從而便將繼電器控制的吸引線圈和保持線圈電路接通。繼電器觸點(diǎn)的閉合電壓12V系統(tǒng)為6.0～7.6V， 24V系統(tǒng)為14～16V；斷開電壓12V系統(tǒng)為3.0～5.5V， 24V系統(tǒng)為4.5～8V。

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