第六節(jié) 減速起動(dòng)機(jī)
    為了提高起動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)性能（即提高起動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩）和減小起動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，許多小轎車（如豐田公司的皇冠Crown牌轎車和北京BJ2021型即北京切諾基Cherokee）采用了減速型起動(dòng)機(jī)。在起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置中裝有減速裝置的起動(dòng)機(jī)，稱為減速型起動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱減速起動(dòng)機(jī)。
    減速起動(dòng)機(jī)與普通型起動(dòng)機(jī)相比，減速型起動(dòng)機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)：
   （1）起動(dòng)轉(zhuǎn)矩增大，起動(dòng)可靠性提高。因此有利于低溫起動(dòng)。
   （2）比功率（即單位質(zhì)量輸出的功率）大，質(zhì)量小。在輸出功率相同的情況下，質(zhì)量可減小25％～35%。
   （3）外部尺寸縮小，其總長(zhǎng)度可縮短20%～30%。這樣在汽車上所占空間可大沐縮小。
   （4）減輕了蓄電池的負(fù)擔(dān)，可相對(duì)延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。
    一、減速裝置結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
    減速裝置安裝在電樞軸與單向離合器之間，按其傳動(dòng)方式分為平行軸圓柱齒輪夕！嚙合傳動(dòng)式（如日本電裝公司的12V11E1.4型減速起動(dòng)機(jī)）、平行軸圓柱齒輪內(nèi)嚙啟傳動(dòng)式（如國(guó)產(chǎn)QD254型減速起動(dòng)機(jī)）和同心軸行星齒輪傳動(dòng)式（如北京切諾基BJ202型吉普車12VDW1.4型永磁式減速起動(dòng)機(jī)），三種減速傳動(dòng)方式如圖6-12所示。可見(jiàn)在三種不同型式的減速裝置中，行星減速裝置相對(duì)較好，這是因?yàn)?br/>
   （1）負(fù)載平均分配在3個(gè)行星齒輪上，內(nèi)齒圈可用塑料制成，能夠減小質(zhì)量和降低噪聲。
   （2）電樞軸和軸承上無(wú)徑向負(fù)載，與其他傳動(dòng)型式相比，振動(dòng)較小。
   （3）減速比大時(shí)，只影響起動(dòng)機(jī)軸向長(zhǎng)度，并不影響裝配。

    二、減速裝置減速原理
    減速起動(dòng)機(jī)采用的是小型、高速、低轉(zhuǎn)矩直流電動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)速可達(dá)15 000～20 000r/min，通過(guò)減速裝置降低電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速使輸出轉(zhuǎn)矩增大。減速增扭原理可簡(jiǎn)要分析如下。
    因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的輸出功率尸i等于電樞軸輸入減速裝置的轉(zhuǎn)矩M與電樞軸的角速度ωi之積，即
                                        Pi=Miωi
    減速裝置輸出軸上的功率P。等于減速裝置輸出軸上的轉(zhuǎn)矩M。與其角速度ω。之積，即
                                      Po=Mo ωo
    如果忽略減速裝置的機(jī)械損失，則減速裝置輸出軸上的功率應(yīng)當(dāng)?shù)扔陔妱?dòng)機(jī)輸入減速裝置的功率，即
                          Po=Pi或Moωo=Miωi
    由齒輪傳動(dòng)可知，處于嚙合中的兩個(gè)齒輪的角速度與兩齒輪的齒數(shù)成反比。
    由此可見(jiàn)，減速裝置輸出軸上的轉(zhuǎn)矩Mo為電樞軸輸入減速裝置的轉(zhuǎn)矩城的3～5倍，即電動(dòng)機(jī)的輸出功率經(jīng)過(guò)減速裝置后，轉(zhuǎn)速降低了3～5倍，轉(zhuǎn)矩增大了3～5倍，從而達(dá)到減速起動(dòng)機(jī)減速增扭的目的。

    三、切諾基吉普車起動(dòng)系統(tǒng)
   （一）切諾基吉普車起動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
    切諾基吉普車起動(dòng)系統(tǒng)由永磁式減速型起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)繼電器、點(diǎn)火起動(dòng)開(kāi)關(guān)等組成。
    1．減速型起動(dòng)機(jī)
    切諾基吉普車采用了博世DW1.4， QDJY124永磁式減速型起動(dòng)機(jī)（北京汽車起動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)，原廠型號(hào)為QD 124），結(jié)構(gòu)如圖6-13所示。

    電動(dòng)機(jī)的磁極采用永磁材料制成。進(jìn)口德國(guó)博世公司生產(chǎn)DW 1.4型永磁減速起動(dòng)機(jī)有6塊弧形磁極，N、S極相間排列，用片簧支架固定在電動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)壁上，固定牢靠，故障率低。國(guó)產(chǎn)QDJY 124型永磁減速起動(dòng)機(jī)有兩塊弧形磁極，用強(qiáng)力膠粘貼在電動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)壁上。電動(dòng)機(jī)的電樞軸較短，一端支承在電刷端蓋的青銅軸承內(nèi)，另一端支撐在行星齒輪減速器支架上，且壓裝有齒輪（電樞軸齒輪）作為行星齒輪減速器的太陽(yáng)輪。

    電樞繞組導(dǎo)線的橫截面積較小且為圓形，為了防止高速時(shí)繞組甩散，導(dǎo)線端頭與換向器之間采用了扦插焊接，并在繞組嵌入鐵芯的線槽后，楔入塑料條進(jìn)行機(jī)械擠壓。電刷組件、換向器和電磁開(kāi)關(guān)等部件與普通起動(dòng)機(jī)基本相同。
    切諾基吉普車永磁式減速型起動(dòng)機(jī)的技術(shù)規(guī)格見(jiàn)表6-2。

  2.起動(dòng)繼電器
    北京切諾基BJ2021型吉普車起動(dòng)繼電器的外形如圖6-14所示。起動(dòng)繼電器上有5個(gè)端子：BAT（蓄電池）端子接蓄電池正極；SOL（起動(dòng)機(jī)）端子接起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的50（拉保線圈端子）；I（點(diǎn)火開(kāi)關(guān)）接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)（START）擋接線端子；G（搭鐵）端子搭鐵；B（相線）端子（有的繼電器標(biāo)為F端子）接點(diǎn)火線圈。I端子與G端子之間連接繼電器線圈，線圈兩端并聯(lián)有一個(gè)電阻，兩端子之間的阻值為22Ω。

   （二）切諾基吉普車起動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程
    切諾基吉普車減速起動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的連接關(guān)系如圖6-15所示，簡(jiǎn)化電路如圖6-16所示。

    1．起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)系統(tǒng)工作情況
   （1）接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)，起動(dòng)繼電器工作，電磁開(kāi)關(guān)線圈電路接通。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到起動(dòng)START位置時(shí)，起動(dòng)繼電器線圈電路接通，其電路為蓄電池正極→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→起動(dòng)繼電器I端子→起動(dòng)繼電器線圈→起動(dòng)繼電器G端子→搭鐵一蓄電池負(fù)極。
    起動(dòng)繼電器線圈通電后，鐵芯被磁化，產(chǎn)生的電磁吸力將動(dòng)合觸點(diǎn)吸閉，起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)吸引線圈和保持線圈的電路被接通。吸引線圈電流電路為蓄電池正極→起動(dòng)繼電器BAT，端子→繼電器觸點(diǎn)→繼電器SOL端子→起動(dòng)機(jī)50端子→吸引線圈→起動(dòng)機(jī)正電刷→電樞繞組→負(fù)電刷→搭鐵→蓄電池負(fù)極。保持線圈電流電路為：蓄電池正極→起動(dòng)繼電器BAT端子→繼電器觸點(diǎn)→繼電器SOL端子→起動(dòng)機(jī)50端子→保持線圈→搭鐵→蓄電池負(fù)極。
   （2）電磁開(kāi)關(guān)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作，起動(dòng)機(jī)主電路接通，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。電磁開(kāi)關(guān)的吸引線圈和保持線圈通電后，其磁通使固定鐵芯與活動(dòng)鐵芯磁化。由于此時(shí)兩線圈產(chǎn)生的磁通方向相同，因此磁場(chǎng)疊加，固定鐵芯與活動(dòng)鐵芯的磁力增強(qiáng)。在其磁力的共同作用下，活動(dòng)鐵芯向右移動(dòng)，并通過(guò)拉桿帶動(dòng)掛在拉桿左端方形小孔上的撥叉繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，撥叉下端便撥動(dòng)單向離合器向左移動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈進(jìn)入嚙合。
    當(dāng)吸引線圈電流流過(guò)電樞繞組時(shí)，電樞軸便以較慢速度旋轉(zhuǎn)，以便驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈嚙合柔和。當(dāng)驅(qū)動(dòng)齒輪左移與飛輪齒圈發(fā)生抵住現(xiàn)象時(shí)，撥叉下端則先推動(dòng)左半集電環(huán)壓縮錐形彈簧繼續(xù)向左移動(dòng)，待電動(dòng)機(jī)主電路接通使電樞軸稍微轉(zhuǎn)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)齒輪的輪齒與飛輪齒圈的齒槽對(duì)正時(shí)，即可進(jìn)入嚙合。
    在撥叉下端撥動(dòng)離合器向左移動(dòng)的同時(shí)，活動(dòng)鐵芯前端通過(guò)復(fù)位彈簧推動(dòng)觸盤(pán)及觸盤(pán)推桿向右移動(dòng)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈接近完全嚙合時(shí)，觸盤(pán)將起動(dòng)機(jī)30端子與C端子接通，使電動(dòng)機(jī)主電路接通，其電路為：蓄電池正極→起動(dòng)機(jī)30端子→電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)觸盤(pán)→起動(dòng)機(jī)C端子→正電刷→電樞繞組→負(fù)電刷→搭鐵→蓄電池負(fù)極。
    電動(dòng)機(jī)主電路接通時(shí)，電樞繞組通過(guò)電流很大（穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為160A左右），電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩經(jīng)減速裝置和離合器傳給發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈。動(dòng)力傳遞路徑為：電樞軸齒輪（太陽(yáng)輪）→行星齒輪→行星齒輪架→驅(qū)動(dòng)齒輪軸外螺旋鍵槽→離合器傳動(dòng)導(dǎo)管→離合器滾柱→離合器驅(qū)動(dòng)齒輪→發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪。
    當(dāng)電樞軸上的轉(zhuǎn)矩經(jīng)行星齒輪減速裝置減速增扭后，使單向離合器驅(qū)動(dòng)齒輪上的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩時(shí)，便驅(qū)動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)被起動(dòng)。
    當(dāng)離合器驅(qū)動(dòng)齒輪沿驅(qū)動(dòng)齒輪軸的螺旋鍵槽向左移動(dòng)（實(shí)為又轉(zhuǎn)又移）時(shí)具有慣性力作用，左移直到抵住安裝在驅(qū)動(dòng)齒輪軸上的止推環(huán)為止。止推環(huán)的作用是：將驅(qū)動(dòng)齒輪移動(dòng)的慣性沖擊力加到驅(qū)動(dòng)齒輪軸上，防止沖擊力作用到驅(qū)動(dòng)端蓋上而打壞端蓋。
   （3）當(dāng)主電路接通時(shí)，吸引線圈被觸盤(pán)短路，保持線圈繼續(xù)工作。在觸盤(pán)將電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)端子30與C接通之前，吸引線圈的電流是從起動(dòng)繼電器BAT端子經(jīng)觸點(diǎn)、起動(dòng)機(jī)50端子流至起動(dòng)機(jī)C端子。當(dāng)渺盤(pán)將起動(dòng)機(jī)端子30與C直接連通時(shí)，吸引線圈便被觸盤(pán)短路，吸引線圈無(wú)電流流過(guò)而磁力消失。此時(shí)保持線圈繼續(xù)通電，因?yàn)榇藭r(shí)活動(dòng)鐵芯與固定鐵芯之間的氣隙很小（約0.6mm；靜態(tài)時(shí)約為6.2mm），所以活動(dòng)鐵芯由保持線圈的磁力保持在吸合位置。
    2．發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，起動(dòng)系統(tǒng)工作情況
   （1）斷開(kāi)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，放松點(diǎn)火鑰匙，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)將自動(dòng)轉(zhuǎn)回一個(gè)角度，切斷起動(dòng)繼電器線圈電路。繼電器線圈斷電后，磁力消失，在支架彈力作用下，觸點(diǎn)迅速斷開(kāi)。
   （2）保持線圈電流改道，電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，齒輪分離。當(dāng)起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)剛剛斷開(kāi)時(shí)，保持線圈中的電流電路改道，其電路為蓄電池正極一起動(dòng)機(jī)30端子→觸盤(pán)→起動(dòng)機(jī)C端子→吸引線圈→起動(dòng)機(jī)50端子→保持線圈→搭鐵→蓄電池負(fù)極。
    可見(jiàn)，此時(shí)吸引線圈又通電，但其電流和磁通方向與起動(dòng)時(shí)相反。由于保持線圈的電流和磁通方向未變，因此兩個(gè)線圈產(chǎn)生的磁力相互抵消。在復(fù)位彈簧的作用下，活動(dòng)鐵芯立即左移復(fù)位，觸盤(pán)在觸盤(pán)彈簧的彈力作用下迅速向左移動(dòng)，使起動(dòng)機(jī)主電路切斷。與此同時(shí)，撥叉繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，其下端帶動(dòng)離合器向右移動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈分離，起動(dòng)工作結(jié)束。

    第七節(jié) 同軸移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)
    同軸移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)可以傳遞較大扭矩，在大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上得到應(yīng)用。裝備的延安SX 1290、奔馳Benz2026以及斯太爾汽車均采用QD2745或KB型同軸齒輪移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)（QD2746型起動(dòng)機(jī)是國(guó)產(chǎn)的，KB型起動(dòng)機(jī)是進(jìn)口的），它主要由復(fù)磁式直流電動(dòng)機(jī)、摩擦片式離合器、電磁式控制裝置組成，其結(jié)構(gòu)如圖6-17所示。

    一、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
   （一）直流電動(dòng)機(jī)
     同軸移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)的零件如圖6-18所示。起動(dòng)機(jī)的額定電壓為24V，最大輸出功率為5.4Kw。

        斯太爾汽車QD2745型起動(dòng)機(jī)采用復(fù)激式直流電動(dòng)機(jī)，主要由殼體、磁極、電樞、換向器和電刷組件等部分組成。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有：
     （1）電動(dòng)機(jī)有4個(gè)磁極，每個(gè)磁極上都繞有兩個(gè)磁場(chǎng)線圈：主磁場(chǎng)線圈和副磁場(chǎng)線圈。圖6-19是QD2745型起動(dòng)機(jī)控制電路簡(jiǎn)圖。

        主磁場(chǎng)線圈用裸體扁形銅線繞制，導(dǎo)線截面積大，以承受大電流。4個(gè)主磁場(chǎng)線圈兩兩串聯(lián)而后并聯(lián)，一端連接在下觸點(diǎn)上，另一端接在絕緣電刷架上。副磁場(chǎng)線圈用較細(xì)的漆包銅線繞制，匝數(shù)較多。4個(gè)副磁場(chǎng)線圈串聯(lián)連接，一端接在小觸點(diǎn)上，另一端經(jīng)過(guò)雙觸點(diǎn)的動(dòng)斷觸點(diǎn)接在絕緣電刷架上。
    （2）電樞軸為空心軸中間穿有嚙合推桿，嚙合推桿的一端固裝驅(qū)動(dòng)齒輪，另一端與聯(lián)動(dòng)繼電器的頂桿相接觸。當(dāng)聯(lián)動(dòng)繼電器通電時(shí)，電磁鐵的頂桿將推動(dòng)嚙合推桿連同驅(qū)動(dòng)齒輪向后移動(dòng)，使其與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪嚙合。
   （3）電樞驅(qū)動(dòng)端與離合器的主動(dòng)鼓制成一體，主動(dòng)鼓的蓋板（也稱離合器蓋板）制有驅(qū)動(dòng)端軸承座，蓋板螺釘固裝在主動(dòng)鼓上。
  （二）離合器
離合器采用摩擦片式（見(jiàn)圖6-20），主要由主動(dòng)鼓、驅(qū)動(dòng)齒輪導(dǎo)向軸、碟形墊片、主動(dòng)摩擦片、被動(dòng)摩擦片、調(diào)整墊片和被動(dòng)鼓等組成。其主動(dòng)鼓32與電樞33制成一體，被動(dòng)鼓20通過(guò)螺旋鍵槽與驅(qū)動(dòng)齒輪導(dǎo)向軸14配合。導(dǎo)向軸14與驅(qū)動(dòng)齒輪11是用長(zhǎng)方形鍵配合。離合器除主動(dòng)鼓外，其他部分可隨同嚙合推桿29在軸向前后移動(dòng)。

    離合器帶有碟形墊片，用以限制最大扭矩，防止起動(dòng)機(jī)負(fù)載過(guò)大而損壞。摩擦片式離合器如圖6-20所示。

   （三）控制裝置
    同軸移動(dòng)式直流電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，其電樞不移動(dòng)。它是靠聯(lián)動(dòng)繼電器通電，頂桿推動(dòng)嚙合推桿，使驅(qū)動(dòng)齒輪和飛輪嚙合的。
    由于駕駛室可以傾翻，所以車上備有兩條起動(dòng)控制電路：一條控制電路的起動(dòng)按鈕裝在儀表板上，供正常起動(dòng)時(shí)使用；’另一條電路的按鈕裝在發(fā)動(dòng)機(jī)第五缸氣門罩附近，供駕駛室傾翻后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用。在后一條控制電路中，還串聯(lián)了一個(gè)空擋開(kāi)關(guān)。空擋開(kāi)關(guān)裝在變速器側(cè)蓋上，變速器掛擋后，空擋開(kāi)關(guān)便將電路切斷，僅在空擋時(shí)，空擋開(kāi)關(guān)才將起動(dòng)控制電路接通。
    起動(dòng)器控制電路主要由起動(dòng)按鈕16、起動(dòng)繼電器③、聯(lián)動(dòng)繼電器等組成。起動(dòng)繼電器和聯(lián)動(dòng)繼電器均裝在起動(dòng)機(jī)前防護(hù)罩內(nèi)。起動(dòng)繼電器線圈的一端接按鈕接線柱，另一端搭鐵。當(dāng)按下16時(shí)，線圈通電，吸動(dòng)接電橋⑦按工作要求接通電路。聯(lián)動(dòng)繼電器上有兩個(gè)線圈，圖6-19中14為吸引線圈，15為保持線圈。保持線圈與起動(dòng)繼電器線圈并聯(lián)，其電路接通與切斷也受起動(dòng)按鈕控制。
    吸引線圈的一端連接電橋，另一端接絕緣電刷。當(dāng)接電橋與上觸點(diǎn)④（接蓄電池）接觸時(shí)，吸引線圈電路接通，并經(jīng)電樞繞組搭鐵；而接電橋與下觸點(diǎn)⑥（接主磁場(chǎng)線圈）接觸時(shí)，主磁場(chǎng)線圈電路接通，而吸引線圈被短路。
    起動(dòng)繼電器可控制吸引線圈電路，操縱接電橋開(kāi)關(guān)；而聯(lián)動(dòng)繼電器既可控制電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)，又能直接操縱驅(qū)動(dòng)齒輪的嚙合。同時(shí)起動(dòng)繼電器和聯(lián)動(dòng)繼電器還共同操縱一個(gè)由鎖止臂、移動(dòng)臂和解脫凸緣組成的聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)，其作用是使接電橋分兩步接通電路；第一步是先接通吸引線圈電路，使驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪嚙合；第二步是接通起動(dòng)機(jī)主電路，使其進(jìn)入工作狀態(tài)。此外，解脫凸絕還可改變副磁場(chǎng)線圈的連接方式。
    二、工作情況

   （一）未按下起動(dòng)按鈕時(shí)
    起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)與接電橋均保持分離狀態(tài)，聯(lián)動(dòng)繼電器線圈電路未接通，驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪處干分離狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)不工作。
   （二）按下起動(dòng)按鈕時(shí)
    1．起動(dòng)繼電器線圈電路
    蓄電池正極→電源開(kāi)關(guān)②→起動(dòng)按鈕16→起動(dòng)繼電器③→搭鐵→蓄電池負(fù)極。
    此時(shí)，起動(dòng)繼電器的電磁鐵磁化，吸引引鐵使接電橋觸點(diǎn)閉合，而下觸點(diǎn)因移動(dòng)臂與鎖止臂相抵而不能閉合。
    2．聯(lián)動(dòng)繼電器保持線圈電路
    蓄電池正極→電源開(kāi)關(guān)②→起動(dòng)按鈕16→起動(dòng)機(jī)按鈕接柱→聯(lián)動(dòng)繼電器保持線圈15→搭鐵→蓄電池負(fù)極。
    由于接電橋上觸點(diǎn)與小觸點(diǎn)閉合，接通了吸引線圈和副磁場(chǎng)線圈的電路。
  3.吸引線圈電路
    蓄電池正極→起動(dòng)機(jī)電源接柱→起動(dòng)繼電器上觸點(diǎn)→接電橋→聯(lián)動(dòng)繼電器的吸引線圈→絕緣電刷→電樞繞組→搭鐵電刷→搭鐵→蓄電池負(fù)極。
  4.副磁場(chǎng)線圈電路
    蓄電池正極→起動(dòng)機(jī)電源接柱→起動(dòng)繼電器上觸點(diǎn)→接電橋→小觸點(diǎn)→副磁場(chǎng)線圈→雙觸點(diǎn)→絕緣電刷→電樞繞組→瘩鐵電刷→搭鐵→蓄電池負(fù)極。
    此時(shí)，保持線圈和吸引線圈同時(shí)通電，聯(lián)動(dòng)繼電器的鐵芯產(chǎn)生較大吸力，吸動(dòng)引鐵左移，使頂桿推動(dòng)與驅(qū)動(dòng)齒輪相連的嚙合推桿，克服復(fù)位彈簧彈力向左移動(dòng)。同時(shí)，由于電流經(jīng)過(guò)電樞繞組，使電動(dòng)機(jī)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就使驅(qū)動(dòng)齒輪在緩慢旋轉(zhuǎn)和后移過(guò)程中與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪逐漸嚙合。
    當(dāng)聯(lián)動(dòng)繼電器引鐵后移終了時(shí)，引鐵上的解脫凸緣頂起鎖止臂將移動(dòng)臂釋放，使接電橋與下觸點(diǎn)接觸。此時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪已與飛輪齒圈完全嚙合。
    當(dāng)接電橋與下觸點(diǎn)接觸后，主磁場(chǎng)線圈和電樞繞組電路接通，起動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。主磁場(chǎng)線圈與電樞繞組電路：
    蓄電池正極→起動(dòng)機(jī)電源接柱→起動(dòng)繼電器上觸點(diǎn)→接電橋→下觸點(diǎn)→主磁場(chǎng)線圈→絕緣電刷→電樞繞組→搭鐵電刷→搭鐵→蓄電池負(fù)極。
    另外，在解脫凸緣頂起鎖止臂的同時(shí)，還將副磁場(chǎng)線圈的動(dòng)斷觸點(diǎn)頂開(kāi)，觸點(diǎn)閉合使副磁繞組直接搭鐵，這就使副磁場(chǎng)線圈與電樞形成并聯(lián)，從而起限制起動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速的作用。
    接電橋的觸點(diǎn)全部閉合后，雖然吸引線圈被短路，但因起動(dòng)按鈕仍閉合，保持線圈仍通電，所以能使聯(lián)動(dòng)繼電器引鐵仍保持在被吸合位置，而使驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪保持嚙合。
    起動(dòng)過(guò)程中，如發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩過(guò)大，超過(guò)起動(dòng)機(jī)負(fù)荷時(shí)，離合器碟形墊片變形，使主、從動(dòng)摩擦片出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。從而限制起動(dòng)機(jī)最大扭矩，以免損壞起動(dòng)機(jī)。
    起動(dòng)后，如未及時(shí)放松起動(dòng)按鈕，離合器將切斷飛輪與電樞的動(dòng)力傳遞，防止電樞被飛輪驅(qū)動(dòng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞。

   （三）放松起動(dòng)按鈕后
    起動(dòng)后應(yīng)及時(shí)放松起動(dòng)按鈕，此時(shí)起動(dòng)繼電器線圈和保持線圈電路被切斷。于是起動(dòng)繼電器和聯(lián)動(dòng)繼電器鐵芯磁力消失，接電橋在復(fù)位彈簧作用下切斷磁場(chǎng)和電樞電路。嚙合推桿在復(fù)位彈簧作用下，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪右移，與飛輪分離。起動(dòng)機(jī)各機(jī)件恢復(fù)原始狀態(tài)。

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