高壓燃油調(diào)節(jié)器。將高壓燃油泵送來的油壓調(diào)節(jié)為5MPa，當(dāng)油壓超過時，釋放閥打開，以維持油壓在一定壓力。
    （1）油壓傳感器：
    ①油壓傳感器的構(gòu)造基本上是與支管壓力傳感器相同的，系將油壓信號轉(zhuǎn)換為電壓信號送給ECM。

    ②送給ECM電壓信號與油壓之高低呈正比關(guān)系，例如當(dāng)輸入電壓為0.5V與4. 5V時，代表的燃油壓力分別是0MPa與7. 85MPa。
    ③發(fā)動機(jī)起動時若油壓不穩(wěn)定，則ECM會依所檢測的燃油壓力大小，對應(yīng)控制燃油噴射量。
    （2）高壓渦流噴油器：利用噴油器末端渦流部及閥座之特殊設(shè)計，其特性如圖110所示，產(chǎn)生強(qiáng)烈渦流使燃油霧化，以達(dá)到燃油粒子微粒化的效果；同時渦流具有清除噴油口及附近積炭的效果，可改善噴油器的耐久性。
    7．燃油濾清器
    如圖111所示，燃料供給系統(tǒng)通常有兩個濾清器和一個濾網(wǎng)組成。第一個濾清器位于燃油箱中，在燃油泵的入口處。這個濾清器通常是網(wǎng)式過濾器，它通常位于燃油泵前方的吸油管處。網(wǎng)式過濾器是由精細(xì)紡織纖維制造的。應(yīng)用網(wǎng)式過濾器的目的主要用來阻止大的污染顆粒物進(jìn)入燃油系統(tǒng)引起燃油泵過度磨損或者阻塞燃油計量裝置。它同樣用來將燃油箱中的水輸入油路中，第2個濾清器是燃油主濾清器，下面將會討論到該濾清器。此外每個噴油器的入口處也都安裝了一個濾網(wǎng)。

    有兩種不同類型的燃油濾清器，一種濾清器和壓力調(diào)節(jié)器安裝在同一個外殼中，與油泵模塊相連接。另外一種濾清器安裝在燃油箱外面，位于燃油箱和發(fā)動機(jī)之間的油管上。大部分燃油濾清器在濾清器的外殼里面都有一個褶皺的濾紙單元，濾清器的外殼可以是金屬的，也可以是塑料的。燃油噴射發(fā)動機(jī)的燃油濾清器通常有一個金屬外殼。在很多燃油濾清器上，出口和入口是不同的，必須以正確的方向安裝濾清器。在有些濾清器的外殼上有一個指引濾清器中燃料流動方向的箭頭。
    8．燃油管路與油軌
    燃油管道的布置如圖112、圖113所示，油路中的一部分是高壓系統(tǒng)，另外一部分是低壓系統(tǒng)。高壓側(cè)（供油一側(cè)）是恒壓的油路，在壓力作用下，燃油從燃油箱到達(dá)噴油器。在燃油噴射發(fā)動機(jī)中，因為燃油泵通常安裝在燃油箱中，整個供油一側(cè)都是高壓油路，產(chǎn)生氣泡的可能性不大，如果形成了氣泡也能在回油油路中被消除掉。有些系統(tǒng)有一個回油管理系統(tǒng)（低壓端），用來保持燃油的冷卻，減少了產(chǎn)生氣阻的可能性。因為發(fā)動機(jī)只能燒掉燃油泵提供的燃油中的一小部分，多余的燃油就通過回油管路回到燃油箱中去，回油管通常和輸油管并排安裝，回油管允許經(jīng)過冷卻的經(jīng)過計量的燃油在燃油箱和燃油泵之間循環(huán)，所以減少了燃油箱中燃油過熱產(chǎn)生的氣泡，回油是沒有壓力的。



    回油管可以是金屬管、柔性尼龍管或者人造橡膠管。通常在回油管路中的不同位置上，分別使用上述不同材料的油管。
    車輛底盤下面的輸油管和回油管通常使用金屬油管，這些金屬管擴(kuò)展到燃油箱附近和高壓油軌附近。使用卡箍或者管箍將油管固定在底盤上以防止油管的運(yùn)動，并起保護(hù)油管的作用。為了吸收振動，在金屬管和燃油泵之間、高壓油軌之間通常連接有一定長度的耐高壓柔性管。與加油管或者通氣管不同，柔性耐高壓油管必須在壓力下工作。由于這個原因，柔性人造油管必須有足夠的強(qiáng)度。特別是在燃油噴射系統(tǒng)中更是如此，因為燃油噴射系統(tǒng)中的油壓可達(dá)到400kPa，甚至更高。由于這個原因，柔性油管必須具有特殊的抗壓特性。
    燃料供給系統(tǒng)和蒸發(fā)控制系統(tǒng)中使用的人造橡膠油管必須能耐汽油，它們必須是非滲透性的，以保證汽油和汽油蒸氣不會通過油管蒸發(fā)。通常的橡膠管，比如真空管中使用的橡膠管，如果暴露在汽油中，就會損壞。更換油管時，必須使用專門為汽油設(shè)計的油管才行。同樣的，蒸氣管也必須使用能夠耐汽油蒸氣的材料制造。用來替換的通氣管通常都標(biāo)注有指定的“EVAP”字樣，表示它的用途。
    而管路的連接方式常見的有以下幾種，如圖114所示，如果燃油濾清器位于油路中，通常使用專用空芯螺栓進(jìn)行連接，接頭通過使用兩個金屬密封墊在兩個連接端面壓縮形成正向連接。油管的截面通過特殊的接頭組裝在一起，常見的接頭是快速接頭設(shè)計，通過使用雙O形圈布置和塑料墊片防止泄漏。

    接頭也可以是螺紋接頭，經(jīng)常使用的兩種螺紋接頭分別是壓縮螺紋接頭和雙喇叭口形接頭。最常用的還是雙喇叭口形狀的。雙喇叭口形狀的接頭是由包含一個砧座和一個圓錐體的特殊工具制造的，如圖115所示。

    有些車型使用的油管有一個包含有O形密封圈以防止燃料泄漏。這些O形密封圈通常是用氟橡膠制造的，這種材料能夠防止汽油的腐蝕。回油管中沒有壓力，應(yīng)該把回油管用架子固定在鋼絲上。同時，為了控制燃油箱中的燃油向蒸氣儲存室的流動速度，在通氣管的兩端，或者蒸氣、通氣管本身的兩端，都需要有安裝有橡膠或者金屬的節(jié)流器。
    油軌如圖116所示，指的是各缸噴油器共同使用的通用油道，油軌可以安裝在進(jìn)氣管上，或者和進(jìn)氣管做成一體的。油軌可以是金屬的也可以是復(fù)合材料制造的。用保持夾將噴油器壓在油軌上，使用O形圈進(jìn)行密封。

    不同車型以及不同的氣缸數(shù)目不同，油軌的具體結(jié)構(gòu)差異也很大，并且油軌與噴油器以及氣缸蓋之間的連接方式也有較大的區(qū)別，但功能是相同的。

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