六、燃油噴射系統(tǒng)中幾個(gè)重要信號(hào)簡(jiǎn)介
    電子控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定汽油最佳噴射量。該系統(tǒng)由傳感器、電子控制裝置（ECU）、執(zhí)行裝置三部分組成。
    ECU為了根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車不同的運(yùn)行狀況，對(duì)噴油時(shí)刻、噴油量、點(diǎn)火時(shí)刻等進(jìn)行確定和修正，必須利用各種傳感器對(duì)反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的一些參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)。這些運(yùn)行參數(shù)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置及轉(zhuǎn)速、基準(zhǔn)氣缸的活塞位置、發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀態(tài)、進(jìn)氣溫度、汽車的車速、發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)，等等。
    1．轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)
    在電控汽油噴射系統(tǒng)中，ECU能根據(jù)每一循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，發(fā)出符合最佳空燃比要求的噴油量控制信號(hào)。然而，由于空氣流量計(jì)所測(cè)出的是單位時(shí)間的空氣流量，因此ECU先要把單位時(shí)間的空氣流量換算成每一循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，然后才能確定相應(yīng)的基本噴油量。要完成這一換算，在已知單位時(shí)間空氣流量的基礎(chǔ)上，還需知道發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，為此要檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
    機(jī)溫對(duì)進(jìn)氣時(shí)的冷氣會(huì)形成熱氣阻的現(xiàn)象，造成發(fā)動(dòng)機(jī)有效進(jìn)氣量減少。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)溫越低，活塞上下竄氣現(xiàn)象越嚴(yán)重，導(dǎo)致進(jìn)氣時(shí)氣缸內(nèi)負(fù)壓值下降，壓縮時(shí)活塞頂部混合氣下竄入曲軸箱，一是活塞頂部混合氣損失多，二是活塞頂部實(shí)際壓力下降，導(dǎo)致混合氣中的壓力、溫度、密度（三要素）降低，嚴(yán)重影響燃燒后產(chǎn)生熱能量的多少，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，加速性影響很大，同時(shí)油耗量增多。
    除了增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)外，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)為自然式壓差進(jìn)氣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低時(shí)，氣缸內(nèi)密封性能差，進(jìn)氣時(shí)活塞頂部負(fù)壓值與大氣壓強(qiáng)之間的壓差就越小，大氣壓強(qiáng)推動(dòng)氣流流動(dòng)時(shí)的流速越低，嚴(yán)重影響進(jìn)氣量。
    發(fā)動(dòng)機(jī)金屬零件的溫度是通過水溫傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)，由水溫傳感器將金屬零件的溫度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不能過高也不能過低，另外，當(dāng)采用分組噴射或順序噴射時(shí)，為確定各缸的噴射時(shí)刻和順序，在點(diǎn)火中為了選擇最佳的點(diǎn)火時(shí)刻，還需要知道基準(zhǔn)氣缸的活塞位置。在電控汽油機(jī)中，這兩個(gè)參數(shù)的檢測(cè)是由曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)完成的。
    目前電控汽油機(jī)中使用的曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器主要有三種類型：電磁脈沖式曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器、霍爾效應(yīng)式曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器、光電式曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器。
    2．位置信號(hào)
    位置信號(hào)是用來(lái)確定各缸的噴油時(shí)刻和順序，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)要知道基準(zhǔn)氣缸的活塞位置，這些信號(hào)是通過曲軸或凸輪軸位置傳感器來(lái)獲取的。
    位置信號(hào)也可以稱為基準(zhǔn)判缸信號(hào)、起始信號(hào)、判缸信號(hào)，其目的是用來(lái)確定某一個(gè)或者多個(gè)氣缸內(nèi)活塞的具體位置，該信號(hào)多數(shù)車型都裝在配氣凸輪軸上，稱其為凸輪軸位置信號(hào)，少數(shù)車型裝在曲軸上，稱其為曲軸位置信號(hào)。在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，該信號(hào)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能越快、加速性能越好。早期車型該信號(hào)只有1-2個(gè)，所以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的靈敏性較差。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)一般每?jī)蓚�(gè)氣缸或者各缸都有位置信號(hào)，所以起動(dòng)靈敏性好，稱其為快速起動(dòng)系統(tǒng)。
    位置傳感器信號(hào)有磁脈沖式、光電式和霍爾式三種。
    3．空氣計(jì)量信號(hào)
    空氣計(jì)量信號(hào)不論使用的是流量型還是壓力型傳感器，都是與轉(zhuǎn)速信號(hào)配合后，用來(lái)直接或者間接地確定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，ECU根據(jù)該信號(hào)來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)各工況時(shí)的基本噴油量。
    在流量型空氣計(jì)量中，該信號(hào)是通過翼板式、量芯式、熱絲式、熱膜式空氣流量計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)，在壓力型空氣計(jì)量中，是通過絕對(duì)壓力傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)。
    4．發(fā)動(dòng)機(jī)金屬零件的溫度信號(hào)
    發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械溫度高低確定了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力的大小、密封性能的好壞，進(jìn)氣氣流慣性的強(qiáng)弱。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度越低，機(jī)械零件配合間隙越大，運(yùn)轉(zhuǎn)阻力越大，所消耗的動(dòng)力越多。如果金屬零件溫度過高，相互之間配合間隙過小或者形成緊配合關(guān)系時(shí)，一是會(huì)導(dǎo)致消耗動(dòng)力過多，二是機(jī)械零件會(huì)出現(xiàn)局部熔化、卡死現(xiàn)象，三是過高的必須將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度控制在一定的范圍內(nèi)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)中設(shè)置有冷卻系統(tǒng)，由冷卻系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制在一定的范圍內(nèi)。水溫傳感器就裝在水道中，隨時(shí)檢測(cè)冷卻水的溫度，ECU根據(jù)水溫傳感器的不同信號(hào)值，便可知道發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械溫度是多少，并且確定出對(duì)噴油時(shí)間的增或者減修正的參數(shù)。
      水溫傳感器為熱敏電阻型，并且為負(fù)溫度系數(shù)電阻。所謂負(fù)溫度系數(shù)指的是溫度越低阻值越大，溫度越高阻值越小。

    5．空氣溫度檢測(cè)信號(hào)
    空氣的溫度對(duì)空氣的密度影響很大，而空氣的密度大小又造成單位面積空氣中含助燃劑氧分子的多少。混合氣的燃燒是燃料與氧按一定的比例配合來(lái)實(shí)現(xiàn)完全燃燒。要想讓燃料燃燒徹底，就必須提供足夠的氧氣，空氣溫度越高，單位面積空氣中含氧量越少，反之越多。
    檢測(cè)空氣溫度的傳感器一般都裝在進(jìn)氣道中的某一位置，所以稱其為進(jìn)氣溫度傳感器。由進(jìn)氣溫度傳感器將當(dāng)時(shí)氣流中的溫度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU ,ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)值大小，便可確定出對(duì)基本噴油時(shí)間的增減修正量。
    6．反饋信號(hào)
    反饋信號(hào)是ECU對(duì)自己確定的噴油量是否正確的一個(gè)信息反饋信號(hào)，該信號(hào)由裝在排氣系統(tǒng)中的氧傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氧傳感器將廢氣中含氧量的高低轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU，ECU便可知道上一次噴油量是正確，如果出現(xiàn)不良現(xiàn)象時(shí)，ECU在下一次噴油時(shí)對(duì)噴油量進(jìn)行增、減修正。
    7．開關(guān)信號(hào)
    （1）起動(dòng)信號(hào)。起動(dòng)信號(hào)（（STA）用來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處在起動(dòng)狀態(tài)。在起動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)混合氣流速慢，溫度低，燃油霧化不良，為了改善起動(dòng)性能，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)必須增加噴油量以加濃混合氣。起動(dòng)開關(guān)接通，ECU便檢測(cè)到STA信號(hào)，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)，即自動(dòng)增加噴油量。
    （2）空擋起動(dòng)開關(guān)信號(hào)。在裝有自動(dòng)變速器（A/T）的汽車中，ECU利用空擋起動(dòng)開關(guān)信號(hào)（NSW）判定變速器的擋位，識(shí)別變速器是處于“P”或“N”（停車或空擋），還是處于“L”“2”“D”或“R”狀態(tài)（行駛狀態(tài)）。NSW信號(hào)主要用于怠速系統(tǒng)的控制，ECU通過對(duì)NSW信號(hào)的識(shí)別，對(duì)怠速系統(tǒng)進(jìn)行控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于過渡工況時(shí)，修正噴油量。
    （3）空調(diào)信號(hào)。空調(diào)信號(hào)（A/C）用來(lái)檢測(cè)空調(diào)壓縮機(jī)是否工作。空調(diào)信號(hào)與空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的電源接在一起，空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)，向ECU輸送高電平信號(hào)，ECU根據(jù)A/C信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的點(diǎn)火提前角、怠速轉(zhuǎn)速、斷油轉(zhuǎn)速及修正怠速時(shí)噴油量等。
 

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