五、燃油噴射系統(tǒng)中油泵與噴油器控制簡介
    1．油泵簡單的控制電路
    油箱內(nèi)電動(dòng)汽油泵的工作是由油泵繼電器控制，而油泵繼電器由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU或稱PCM控制，基本的控制原理如圖121所示。

    油泵繼電器活動(dòng)觸點(diǎn)的輸入端接蓄電池常供電端子，輸出端接油泵電機(jī)的電源端。繼電
器電磁線圈的輸入端接點(diǎn)火控制開并輸出的電源端，線圈的輸出端為閉合回路線，最終是要與蓄電池的負(fù)極形成回路，但是該閉合回路線在各車型中不是直接接蓄電池負(fù)極，而是接入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，由ECU內(nèi)大功率晶體管（VT）控制其是否與ECU上的搭鐵線導(dǎo)通。晶體管的基極受油泵控制電路或?qū)Ｓ玫腎C芯片控制，只要晶體管的基極有電信號(hào)，其集電極與發(fā)射極之間導(dǎo)通，油泵繼電器線圈閉合回路導(dǎo)通，線圈有電流流動(dòng)，活動(dòng)觸點(diǎn)吸合，油泵轉(zhuǎn)動(dòng)。在下列條件下，燃油泵繼電器閉合：在起動(dòng)鑰匙接通的循環(huán)中工作0. 7～1. 5s時(shí)間，提供電能驅(qū)動(dòng)燃油泵；ECU接受的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)超過一定值。
    每次當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)位于RUN/START位置時(shí)，如圖121所示。都給燃油泵繼電器線圈通電。ECU控制繼電器的接地端子。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到RUN位置時(shí)，繼電器閉合，給油軌提供液體燃油，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)。
    當(dāng)ECU接收到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時(shí)，繼電器閉合以保證能給發(fā)動(dòng)機(jī)提供起動(dòng)與運(yùn)轉(zhuǎn)過程中所需要的油量和油壓。當(dāng)繼電器的觸點(diǎn)閉合時(shí)，給燃油泵提供蓄電池電壓，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)關(guān)機(jī)或者傳感器指示沒有轉(zhuǎn)速），燃油泵繼電器斷開。
    有些制造廠給燃油泵繼電器線圈提供高壓信號(hào)，而不是接地信號(hào)，如圖122所示。這時(shí)除了要求使用高壓端開關(guān)以外，燃油泵的工作與前面是類似的。有的車型在燃油泵電路中串聯(lián)了一個(gè)慣性開關(guān)。慣性開關(guān)由一個(gè)在斜坡上的鋼球，一個(gè)目標(biāo)平板，以及一系列電子觸點(diǎn)組成。磁鐵將鋼球吸附在斜坡的底部。當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，在球慣性的作用下，小球?qū)⒚撾x磁鐵的作用，滾到斜坡的頂部，撞擊目標(biāo)平板，如圖123所示。撞擊目標(biāo)平板的力導(dǎo)致慣性開關(guān)中的電觸點(diǎn)斷開，斷開燃油泵的電路。如果發(fā)生跳閘，必須按下慣性復(fù)位開關(guān)，使繼電器接合，使燃油泵恢復(fù)工作。



    油泵繼電器的稱呼以及具體的控制方式各車型也有一定的區(qū)別。豐田汽車公司的車型上，燃油泵繼電器被稱為開路繼電器。這種繼電器具有雙繞組，如圖124所示。其中一個(gè)繞組與起動(dòng)繼電器觸點(diǎn)和接地串聯(lián)接在一起。另一個(gè)繼電器繞組連接在蓄電池正極和ECU之間。當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，繼電器開關(guān)閉合時(shí)，電流流過起動(dòng)繼電器，經(jīng)由開路繼電器繞組到達(dá)接地。電流圍繞開路繼電器繞組產(chǎn)生磁場，關(guān)閉繼電器觸點(diǎn)。當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)，電流流過油泵。

    發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，起動(dòng)繼電器不再閉合，電流不再流過這些繼電器觸點(diǎn)，而是流向開路繼電器的第一個(gè)繞組。然而，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，ECU就將開路繼電器的其他繞組接地。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，這樣能保持繼電器觸點(diǎn)的閉合。
    油泵控制電路的控制方法很多，相關(guān)控制原理將在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制一書中再述。

    2．噴油器及簡單的控制電路
    噴油器是電控汽油噴射系統(tǒng)中一個(gè)非常重要的執(zhí)行元件，在ECU的控制下，把霧化良好的汽油噴入進(jìn)氣管或氣道。電控汽油噴射系統(tǒng)中都使用電磁式噴油器。在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)和單點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，由于噴射系統(tǒng)的不同，對(duì)噴油器的性能要求不完全相同，因此噴油器在結(jié)構(gòu)上也存在差異。

    （1）多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)電磁式噴油器的構(gòu)造及工作原理。該系統(tǒng)所用的電磁式噴油器由噴油器體、與銜鐵（或稱柱塞）做成一體的針閥、電磁線圈、復(fù)位彈簧等組成，如圖圖126所示。

    當(dāng)電磁線圈內(nèi)有電流通過時(shí)，線圈產(chǎn)生的磁場吸動(dòng)銜鐵（柱塞）向上移動(dòng)，直到針閥的凸肩與擋板接觸為止，此時(shí)針閥全開，與此同時(shí)汽油經(jīng)噴油孔噴入氣道或進(jìn)氣支管。
    噴油器的噴油量與針閥升程、噴孔面積、噴油器內(nèi)外壓力差及針閥開啟的持續(xù)時(shí)間有關(guān)，但因前三項(xiàng)已確定不再變化，因此噴油量只取決于針閥開啟的持續(xù)時(shí)間。
    （2）多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)電磁式噴油器的分類。多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中使用的電磁式噴油器型式較多，按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類有以下幾種類型。
    ①按噴油器針閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類。根據(jù)噴油器針閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可分為軸針式噴油器和孔式噴油器。
    軸針式噴油器針閥的前端有一段軸針，噴油器關(guān)閉時(shí)軸針露出噴孔，其結(jié)構(gòu)如圖125所示。軸針式噴油器的主要特點(diǎn)是噴孔不易堵塞，但燃油的霧化質(zhì)量稍遜于孔式噴油器，且由于針閥的質(zhì)量較大，因此動(dòng)態(tài)響應(yīng)較差。
    孔式噴油器針閥的前端沒有軸針，故針閥不露出噴孔。孔式噴油器的噴孔數(shù)為1或2個(gè)，針閥頭部為錐形或球形（也稱球閥式噴油器），其結(jié)構(gòu)如圖126所示。孔式噴油器的特點(diǎn)是燃料霧化質(zhì)量較好，且球閥式針閥的質(zhì)量僅為軸針式針閥的一半，故響應(yīng)速度快；不足之處是噴孔易堵塞。
    ②按噴油器電磁線圈的阻值分類。根據(jù)噴油器電磁線圈的阻值，可以分類低阻噴油器和高阻噴油器。
    低阻噴油器電磁線圈的匝數(shù)較少，電阻值為0. 6～3Ω。由于減少了電磁線圈的匝數(shù)，因此線圈的電感小，動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性好。

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