9．燃油壓力調(diào)節(jié)器
    為了確保供油系統(tǒng)有一個相對穩(wěn)定的油壓，防止系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)油壓過高而導(dǎo)致混合氣過濃現(xiàn)象出現(xiàn)，需要使用壓力調(diào)節(jié)器以保證噴油器兩端的壓力恒定，因為燃油泵提供的壓力和油量都比發(fā)動機(jī)需要的大，這個壓力差的數(shù)值固化在發(fā)動機(jī)的ECU中。需要壓力調(diào)節(jié)器降低油路中的壓力，使油路中的壓力與計算機(jī)控制程序中的值一致。
    實際使用中，根據(jù)燃料供給系統(tǒng)的不同，有兩種形式的壓力調(diào)節(jié)器：回油型和無回油型的。雖然兩種系統(tǒng)的調(diào)壓工作原理是相類似的，它們是兩種不同形式的壓力調(diào)節(jié)器。
在大部分回油型系統(tǒng)中，油軌中的壓力是由安裝在油軌上的壓力調(diào)節(jié)器控制的，如圖117所示。壓力調(diào)節(jié)器是一個機(jī)械裝置，不受動力控制模塊（PCM）的控制。壓力調(diào)節(jié)器由一個調(diào)壓彈簧和作用在調(diào)節(jié)閥上的膜片所組成。燃油壓力作用在膜片的一側(cè)，而彈簧壓力作用在另一側(cè)，膜片能夠在回油口一側(cè)將閥打開，使燃料能夠回到燃油箱中。系統(tǒng)中的油壓反映的是打開端口所需要的壓力。在膜片另一端作用的彈簧試圖將閥關(guān)閉，引起系統(tǒng)油壓的升高。

    在氣門式燃油噴射系統(tǒng)中，在發(fā)動機(jī)所有運行工況下，都需要保證噴油器出口和進(jìn)氣管之間的壓力差是恒定的。為了實現(xiàn)這個功能，一般把進(jìn)氣管真空度作用在彈簧的一端。彈簧的彈力將根據(jù)進(jìn)氣管真空度的變化而變化。在怠速工況下，作用在調(diào)壓器上的真空度小于彈簧的彈力，當(dāng)壓力達(dá)到設(shè)定值時250～300kPa，能允許燃料流回燃油箱。因為在怠速的耗油量很小，大部分燃料都流回到燃油箱中去，以保持燃油壓力差恒定。同樣的原因，因為怠速工況下進(jìn)氣管真空度很高，所以實際上這時的油壓很低。
    在真空度不高時，例如當(dāng)節(jié)氣門全開時，因為能夠提供的真空度很小，彈簧的作用力很大，密封出油口，所以提高了高速和大負(fù)荷工況的燃油壓力，燃料消耗量的需求也相應(yīng)提高。因為作用在膜片上的真空度很小，回到燃油箱的流量受到限制，以防止油壓和油量降低過多。油壓肯定上升，因為這時作用的真空度很小。因為隨著噴油器真空度的降低，供油量減少。提高燃油壓力能夠克服這個問題。
    簡單地說，壓力調(diào)節(jié)器通過控制一部分燃油返回到回油管中，維持系統(tǒng)壓力差不變。隨著進(jìn)氣管真空度的變化，油軌中的正壓力和進(jìn)氣管中的負(fù)壓力（真空度）的壓力差隨之進(jìn)行變化。
    越來越多的車型開始使用無回油型燃油系統(tǒng)，與有回油型系統(tǒng)相比，這個系統(tǒng)有三個主要優(yōu)點。第一，降低了燃油溫度，因為所有的燃油都不必經(jīng)過熱的發(fā)動機(jī)動力艙以后再重新返回到燃油箱中。這樣可以減少蒸發(fā)污染，減少蒸發(fā)活性炭罐的清污。第二，因為燃料在發(fā)動機(jī)燃燒前只通過一次燃油濾清器，延長了燃油濾清器的壽命。第三，制造成本降低，因為減少了所使用的零部件。與有回油型系統(tǒng)相類似，無回油型燃油系統(tǒng)中的壓力調(diào)節(jié)器是一個機(jī)械裝置，其中包含一個調(diào)壓彈簧和一個作用在調(diào)壓器閥上的膜片，如圖118所示。燃油壓力作用在膜片的一側(cè)，而彈簧則作用在另一側(cè)。膜片回油端口將閥打開，使燃料能夠返回到燃油箱中。系統(tǒng)中的油壓反映的是打開端口所需要的壓力，膜片另一端的彈簧的彈力試圖將該閥關(guān)閉，當(dāng)燃料被送往油軌時，能使燃油壓力升高。通常壓力調(diào)節(jié)器是燃油泵總成模塊的一部分。在有些車輛上是濾清器、調(diào)壓器總成的一部分，而在其他的車輛上，則是分離的零部件，如圖119上半圖所示。



    在單點式中央燃油噴射系中，進(jìn)氣管需要將空氣、燃料的混合氣帶入燃燒室，如圖119下半圖所示。這表明在進(jìn)氣氣流中可能會有油滴，只有當(dāng)進(jìn)氣氣流流速很高時，油滴才有可能停留在氣流中，如果油滴降落速度低于50ft/s （15. 24m/s），油滴將被從氣流中分離出來。不幸的是，在怠速工況下，進(jìn)氣氣流的速度不能使油滴保持在氣流中不分離降落。為了克服由于油滴降落引起的燃料供給量不足問題，必須給輸送到燃燒室的可燃混合氣提供過量的燃料。克服這個傾向的另外一種方法是使用多點噴射系統(tǒng)，多點噴射系統(tǒng)每缸使用一個噴油器。燃料直接噴射到進(jìn)氣門的前方，所以進(jìn)氣管中流動的只有純空氣。
    10．脈沖阻尼緩沖器
    當(dāng)噴油器噴油或關(guān)閉時，油路中的油壓會產(chǎn)生微小的波動。脈動阻尼減振器用來減弱燃油壓力脈動及降低噪聲。脈動阻尼減振器可安裝在回油管或燃油分配管上。
    脈動阻尼減振器由殼體、膜片、彈簧、調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成，如圖120所示。膜片把阻尼減振器分隔成膜片室和燃油室兩個部分，膜片室內(nèi)有彈簧，將膜片壓向燃油室。來自電動汽油泵的燃油經(jīng)油道進(jìn)入燃油室，油壓通過膜片作用在彈簧上。當(dāng)油壓升高時，膜片向膜片室拱曲，燃油室容積增大，燃油脈動壓力下降，同時彈簧被壓縮。當(dāng)燃油壓力下降時，彈簧伸長，膜片向燃油室拱曲，燃油室容積減小，油壓上升。燃油室容積的變化吸收了油壓脈動的能量，使燃油壓力脈動迅速衰減，有效地降低了由壓力波動產(chǎn)生的噪聲。
    一般燃油壓力脈動阻尼器在250～300kPa壓力下使用，但由于噴油器工作時產(chǎn)生的壓力脈動，其實際水平可達(dá)350kPa左右，安裝燃油壓力脈動阻尼器后，阻尼器上游的壓力波動情況有明顯的改善。

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