一輛CL125-4摩托車行駛31 400余km，因一次用戶保養(yǎng)車輛調(diào)整氣門間隙后，擰緊氣缸蓋罩螺栓時用力過大，將左缸搖臂座上端面的M6螺紋擰壞。更換新?lián)u臂座，復裝所拆零件，發(fā)動機工作基本正常。但不到2個月，用戶來維修站反映氣缸蓋罩內(nèi)有異常聲響發(fā)出，維修工重新調(diào)整氣門間隙后，異響仍然沒有排除，故障原因不明。

    故障診斷：氣缸蓋罩內(nèi)異響與許多因素有關，多數(shù)是由于配氣機構引起的，配氣機構零件較多，且相關位置度和零件的制造精度都有著密切的聯(lián)系。打開氣缸蓋罩，檢查氣門間隙，進、排氣門均在0.05 mm左右，搖臂彈簧也未見斷裂現(xiàn)象。檢查正時鏈條張緊機構，基本在正常狀態(tài)。無奈之下，只有拆下?lián)u臂座組件，檢查凸輪軸，見有輕微的異常磨損跡象。反過來檢查氣門搖臂時發(fā)現(xiàn)，新更換的右缸搖臂座上的進、排氣搖臂前端（與凸輪軸升程接觸端）R30圓弧面上均有一條明顯的一字形痕跡。更換進、排氣搖臂，起動發(fā)動機，其運轉(zhuǎn)聲音基本正常。但用戶行駛不到1 000 km，又來維修站反映，氣缸蓋罩內(nèi)異常聲響又出現(xiàn)了。打開氣缸蓋罩及搖臂座組件檢查，發(fā)現(xiàn)上次更換的右缸進、排氣搖臂前端R30圓弧面上又有一條明顯的一字形痕跡。檢查左缸搖臂這前端R30圓弧面，沒有這種異常情況。再仔細檢查凸輪軸右端軸頸，沒有任何異常磨損痕跡，且凸輪軸升程部分也不見有因溫度過高或缺乏潤滑引起的明顯變色現(xiàn)象，說明凸輪軸右端的潤滑基本止常。那么這種異常現(xiàn)象是怎么形成的呢？維修上電話咨詢摩托車生產(chǎn)廠家的技術部門得知，可能是新更換的搖臂座叻10 mm定位銷孔中心與搖臂座上的半圓槽中心位置度存在偏差引起的。建議將右缸正常使用的搖臂座組件與左缸端搖臂座組件進行對調(diào)。維修工按照技術人員的建議對調(diào)了搖臂座組件，結果使用不到600 km，氣缸蓋罩內(nèi)又出現(xiàn)了異常聲響，打開氣缸蓋，分解左右缸搖臂座組件發(fā)現(xiàn)，原來在右缸正常使用的進、排氣門搖臂，在左缸端出現(xiàn)同樣問題。由此可以說明，故障點應該是新更換的搖臂座φ10 mm定位孔中心與搖臂座上的半圓槽中心明顯存在位置度偏差。當凸輪升程頂端轉(zhuǎn)至搖臂圓弧面時，其搖臂R30圓弧中心切線面的最高點未能與凸輪升程最高點接觸，隨著凸輪升程頂端開始下行，才與其中心切線面的最高點接觸。此時，氣門搖臂會產(chǎn)生異常震顫現(xiàn)象，使氣門微量回彈，引發(fā)配氣機構的運行噪聲增大，其聲響與氣門間隙偏大極為相似。若不能及時排除，經(jīng)過一段時間的運行，氣門搖臂的圓柱接觸面上自然會形成一條“一字形”狹帶痕跡。

    從生產(chǎn)廠家直接郵購搖臂座組件，裝上氣缸蓋。起動發(fā)動機，氣缸蓋罩內(nèi)的運轉(zhuǎn)聲音恢復正常。跟蹤用戶行駛3 000多km，未見異常聲響再現(xiàn)，原故障被排除。