一輛CL125T-3水冷摩托車行駛41 700多km，據(jù)用戶敘述，車輛39 000 km以內(nèi)，發(fā)動機(jī)工作基本正常。以后出現(xiàn)發(fā)動機(jī)溫度上升過快，并伴隨曲軸箱潤滑油發(fā)乳白色，維修工更換了多種進(jìn)口和國產(chǎn)名牌潤滑油，仍然不見效果，故障原因不明。
    故障診斷：復(fù)查故障：先支起摩托車中撐，拆去前面板，在冷車狀態(tài)打開散熱器蓋，檢查冷卻液一直滿到加水口體，基本正常。在不裝散熱器蓋的情況下起動發(fā)動機(jī)，檢查冷卻系統(tǒng)是否存在冒氣泡現(xiàn)象，未見異常。再緩慢加大油門，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸升高，散熱器加水口體仍然不見有氣泡冒出，說明氣缸蓋與氣缸體之間的密封基本正常。按照機(jī)械原理分析，潤滑油里如果混入了冷卻液才會造成此類故障。仔細(xì)考慮該故障發(fā)生的原因，可能是水泵的動靜環(huán)嚴(yán)重磨損，且水泵泄水孔堵塞，使冷卻液透過動靜環(huán)機(jī)械密封面滲入曲軸箱潤滑油內(nèi)。打開右曲軸箱蓋，設(shè)法將自來水接上水泵進(jìn)水口，稍擰開自來水龍頭（壓力只能在0.5～1.0 kg/cm2之間，否則，過大的水壓會沖開水泵的動靜環(huán)機(jī)械密封），檢查右曲軸箱內(nèi)側(cè)水泵并未發(fā)現(xiàn)有漏水現(xiàn)象，水泵泵體泄水孔也不堵塞，這就太奇怪了，到底漏水的故障點在哪里呢？仔細(xì)分析故障產(chǎn)生的原因，冷卻系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)連接之處除了氣缸蓋與氣缸體結(jié)合外，只有氣缸蓋工藝悶塞與冷卻系統(tǒng)相通，是不是該水悶塞因各種原因出現(xiàn)松動，或者工藝悶塞上的密封膠液失效等意外因素。打開氣缸蓋罩殼，仍然采用將自來水接上水泵進(jìn)水口，擰開自來水龍頭，用聚光手電筒對準(zhǔn)氣缸蓋工藝悶塞處仔細(xì)觀察果然發(fā)現(xiàn)，工藝悶塞螺紋處有少量的冷卻液緩慢滲出，這些冷卻液被混進(jìn)曲軸箱潤滑油內(nèi)，因機(jī)油乳化變質(zhì)，使其潤滑效果一下降，故而又造成發(fā)動機(jī)過熱現(xiàn)象，原來的故障點隱藏此處，真是意想不到。拆下凸輪軸組件，旋松工藝悶塞，涂上密封膠液，擰上氣缸蓋，緊固之。待24小時密封膠液凝固后，復(fù)裝所拆零件，起動發(fā)動機(jī)上路連續(xù)行駛約25 km，摩托車儀表盤上的水溫指示針一直在中間位置，跟蹤用戶使用三個月，行駛約2 600 km，曲軸箱潤滑油乳化變質(zhì)和發(fā)動機(jī)過熱故障被排除。