一輛行駛里程約8萬km、車架號(hào)ME05799，配備N13發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬316Li轎車。用戶反映：該車出現(xiàn)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象。   
    故障診斷：接車后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)怠速確實(shí)抖動(dòng)，感覺有1個(gè)缸不工作。連接寶馬專用診斷儀ISID，調(diào)取故障碼，顯示故障碼140410，第4缸缺火。于是拆檢第4缸火花塞，發(fā)現(xiàn)第4缸火花塞上積碳較多，考慮到火花塞使用里程太長，導(dǎo)致第4缸點(diǎn)火性能不良。于是更換1組火花塞，試車，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速良好。快速清除故障碼后試車，行駛20km，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)良好，也未出現(xiàn)故障碼，于是將車交給客戶。
    過10天左右，客戶又反映該車出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象，用ISID檢測，還是上次出現(xiàn)的故障碼140410，拆檢火花塞發(fā)現(xiàn)火花塞積碳仍然很嚴(yán)重，難道是第4缸噴油器噴射質(zhì)量不良，導(dǎo)致缸內(nèi)積碳嚴(yán)重，影響火花塞點(diǎn)火性能？于是更換第4缸噴油器，并對火花塞積碳進(jìn)行清理，試車近30km后故障沒有再現(xiàn)，于是將車交給客戶，讓維修接待在一周內(nèi)及時(shí)電話回訪。
    一周不到，該車又進(jìn)入維修車間，車主反映，該車跑了一趟長途后，不僅出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油報(bào)警燈點(diǎn)亮。用ISID檢測到的故障碼還是第4缸缺火。導(dǎo)致第4缸缺火的原因到底是哪里呢，難道第4缸在燒機(jī)油，導(dǎo)致火花塞積碳嚴(yán)重影響點(diǎn)火？為了確認(rèn)該車機(jī)油消耗量是否過大，于是將機(jī)油徹底放出，經(jīng)過測量推算，該車平均1000km機(jī)油消耗達(dá)到1L。
    導(dǎo)致第4缸缺火的原因總算找到了，由于第4缸燒機(jī)油，導(dǎo)致第4缸點(diǎn)火不穩(wěn)定造成怠速抖動(dòng)。機(jī)油會(huì)從哪里進(jìn)入第4缸呢？難道第4缸活塞環(huán)裝配不當(dāng)，活塞環(huán)跑對口了？于是用內(nèi)窺鏡檢查第4缸和其它氣缸內(nèi)表面，第4缸除內(nèi)表面較濕潤外，其它正常。用氣缸壓力表對4個(gè)缸的氣缸壓力進(jìn)行測量，第4缸氣缸壓力和其它3個(gè)缸的壓力一致。懷疑是氣門油封老化，機(jī)油從氣門導(dǎo)管進(jìn)入燃燒室內(nèi)，在征得車主同意后，對氣缸蓋進(jìn)行拆檢。檢測第4缸氣門和氣門導(dǎo)管的配合間隙，將氣門從導(dǎo)管內(nèi)拉出10mm，用百分表抵觸氣門頭部邊緣并與氣門桿垂直，左右搖動(dòng)氣門頭部至極限，百分表指示值的一半即為氣門和氣門導(dǎo)管的配合間隙，經(jīng)過測量比對，并查閱資料，配合間隙完全符合要求。于是對氣門和氣門座工作面積碳進(jìn)行清理和適當(dāng)研磨，對氣門油封予以更換后，裝復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)，試運(yùn)轉(zhuǎn)，一切正常。擔(dān)心沒有徹底維修會(huì)引起客戶的不滿，在征得客戶同意后，將該車留廠試車觀察。
    經(jīng)過幾天的不斷試車，為了避免機(jī)械事故的發(fā)生，試車過程中同時(shí)注意觀察機(jī)油壓力燈和檢查機(jī)油液面，結(jié)果又出現(xiàn)怠速抖動(dòng)，第4缸點(diǎn)火不正常現(xiàn)象，機(jī)油進(jìn)入第4缸的部位還是沒有找到。此時(shí)旁邊工位上正好用壓縮空氣在清理發(fā)動(dòng)機(jī)艙的灰塵，于是筆者想到，如果把壓縮空氣加到氣缸里面，能不能找出氣缸蓋的密封不良部位呢，再次拆卸凸輪軸等部件，用專用工具連接火花塞口，用壓縮空氣槍對著火花塞孔向缸內(nèi)注射壓縮空氣，同時(shí)觀察氣缸蓋上是否有氣體滲漏。泄漏部位終于找到了，原來是第4缸進(jìn)氣門導(dǎo)管和導(dǎo)管孔密封不良而漏氣。如圖1所示，以同樣的方法對其它3個(gè)氣缸進(jìn)行密封性試驗(yàn)，沒有出現(xiàn)第4缸這樣氣體由導(dǎo)管外圍漏出的情況。

    氣門導(dǎo)管與氣門導(dǎo)管孔間密封不良，導(dǎo)致第4缸在進(jìn)氣行程中將機(jī)油吸入氣缸內(nèi)燃燒，造成火花塞積碳嚴(yán)重，影響到點(diǎn)火性能而導(dǎo)致怠速抖動(dòng)。由于氣門導(dǎo)管和氣缸蓋采用的是過盈配合，一般很難懷疑到該部位會(huì)出現(xiàn)密封不良。對氣缸蓋整體更換，故障排除。
    維修小結(jié)：在本次案例中，出現(xiàn)第4缸點(diǎn)火性能下降的原因事實(shí)上在出現(xiàn)機(jī)油報(bào)警燈點(diǎn)亮?xí)r就已經(jīng)確認(rèn)了，但在查找機(jī)油消耗量大的部位時(shí)卻忽略了氣門導(dǎo)管與氣缸蓋之間的密封性檢查。事實(shí)上，在維修中氣缸蓋的密封性檢查屬于常規(guī)的檢測，只不過我們大部分維修人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)范流程操作。希望通過這篇文章，引起更多的維修人員的注意，在檢測中，每一步都要細(xì)致，盡量少走彎路，提高維修效率和維修質(zhì)量。
    后來查閱資料，其實(shí)查找機(jī)油泄漏的方法有多種，其中1種方法是在機(jī)油里添加熒光劑，然后運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)后，放出機(jī)油，將機(jī)體零部件表面的機(jī)油清理干凈后用熒光燈照射，因?yàn)槲覀冎磺謇淼袅悴考�表面的機(jī)油，如滲漏到導(dǎo)管和導(dǎo)管孔縫隙的機(jī)油在熒光燈的照射下就能顯露出來。這種在機(jī)油中添加熒光劑的方法還能檢測到零部件的裂紋，望廣大維修人員能夠借鑒。

    相關(guān)資料：2016年最新寶馬ISTA4.02中文維修信息系統(tǒng)