廢氣渦輪增壓器的增壓壓力與到達廢氣渦輪增壓器渦輪處的廢氣氣流有直接關系。無論是廢氣氣流的速度還是質量，都直接取決于發(fā)動機轉速和發(fā)動機負荷。發(fā)動機管理系統(tǒng)通過廢氣旁通閥調(diào)節(jié)增壓壓力。廢氣旁通閥由真空執(zhí)行機構操縱，這些執(zhí)行機構由發(fā)動機管理系統(tǒng)通過電子氣動壓力轉換器（EPDW）來控制。持續(xù)運行的發(fā)動機真空泵產(chǎn)生真空并將其存儲在一個蓄壓器內(nèi)，這樣可以確保這些用電器不會對制動助力功能產(chǎn)生不利影響。通過廢氣旁通閥可將全部或部分廢氣氣流輸送至渦輪處，達到所需增壓壓力時，廢氣旁通閥開始打開，部分廢氣氣流通過旁通通道排出，這樣可防止通過渦輪繼續(xù)提高壓縮機轉速。

    通過這種控制方法可處理各種運行狀況。發(fā)動機處于怠速運行階段時，渦輪增壓器的廢氣旁通閥關閉，全部廢氣氣流在發(fā)動機處于低轉速階段都用于壓縮機加速。當需要提高發(fā)動機功率時，壓縮機可立即提供所需增壓壓力，這樣可最大限度地降低甚至避免渦輪增壓遲滯。在滿負荷情況下，發(fā)動機扭矩達到最大允許值時，通過部分開啟廢氣旁通閥以保持較高的恒定增壓壓力值。也就是說，壓縮機始終根據(jù)運行情況保持相應的轉速，通過開啟廢氣旁通閥可降低渦輪的驅動能量，系統(tǒng)不會進一步提高增壓壓力，從而不會額外增加耗油。

    發(fā)動機循環(huán)空氣減壓閥用于降低節(jié)氣門快速關閉時不希望出現(xiàn)的增壓壓力峰值。如果發(fā)動機轉速較高時關閉節(jié)氣門，進氣管內(nèi)就會產(chǎn)生真空壓力。由于通向進氣管的通道已被阻斷，因此會在壓縮機后形成無法消除的較大背壓，造成增壓器“泵氣”，出現(xiàn)明顯的干擾性泵噪音。與此同時，廢氣渦輪增壓器還承受可造成部件損壞的負荷，因為高頻壓力波會給廢氣渦輪增壓器軸承施加軸向方向的負荷。

    循環(huán)空氣減壓閥是機械操縱式彈簧膜片閥，通過進氣管壓力控制這些閥門。如果節(jié)氣門前后存在壓力差，進氣管壓力就會使循環(huán)空氣減壓閥打開，并將增壓壓力轉至壓縮機的進氣側。壓力差一旦超過30kPa，循環(huán)空氣減壓閥就會開，以防止出現(xiàn)造成部件損壞的干擾性泵動作用。循環(huán)空氣減壓控制系統(tǒng)結構如圖4所示，其中“1”為循環(huán)空氣減壓閥處于關閉狀態(tài)；"2”為循環(huán)空氣減壓閥處于打開狀態(tài)。

    循環(huán)空氣減壓閥在通電的情況下閥門向內(nèi)運動，此時經(jīng)過泵輪增壓后的空氣從旁通閥回到泵輪前部，從而執(zhí)行泄壓程序。當循環(huán)空氣減壓閥斷電時，閥門通過膜片內(nèi)部的彈簧彈力把閥門往外頂，此時閥門執(zhí)行旁通閥的關閉過程。正常增壓時，泵輪后的壓力遠大于泵輪前的壓力，為了防止閥門被增壓后的壓力頂開，因此在閥門頂部設計了4個小孔。正常增壓時，增壓后的空氣從4個小孔進入到膜片內(nèi)，此時膜片內(nèi)的壓力作用在閥門內(nèi)側加上彈簧的彈力大于閥門外側增壓后的壓力，因此閥門能夠隔斷旁通閥（如圖5）。

    渦輪增壓器運行過程中，如果出現(xiàn)功能故障、不可信數(shù)值或與廢氣渦輪增壓調(diào)節(jié)相關的傳感器失靈，發(fā)動機管理系統(tǒng)DME就會切斷廢氣旁通閥的控制，閥門完全打開。進入應急運行模式，因此不再進行增壓。

    詳細了解了寶馬N20型發(fā)動機渦輪增壓系統(tǒng)的結構和控制原理后，我們繼續(xù)診斷本故障車。

    通過車輛OBD接口連接寶馬專用故障診斷儀ISTA，進行車輛快速測試，進行讀取車輛故障碼記憶，故障詳細描述如圖6。

    刪除故障代碼后，再試車，重新連接寶馬專用故障診斷儀，依舊出現(xiàn)相同的故障代碼。診斷檢測儀上對故障車上故障碼的描述及提示信息如圖7所示。