一輛行駛里程僅有400km、配置CFB發(fā)動機的大眾新朗逸轎車。該車為剛購買的新車，才行駛380km。客戶反映在加油站加油后駛出加油站，聽到車輛前部發(fā)出“砰”的一聲后，當時沒在意，繼續(xù)行駛了十來千米后，發(fā)動機自動熄火。再次啟動，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機無法正常啟動。
    故障診斷：客戶首先將車輛拖至另外一家4S店維修，該4S店先后為客戶更換過發(fā)動機控制單元、燃油泵、高壓油泵、噴油器、點火線圈，故障依舊無法排除，遂請求本站給予支持。
    本站接手后首先按照常規(guī)辦法檢查，連接診斷儀，讀取相關(guān)系統(tǒng)的故障碼，均無任何故障碼存在。檢查儀表上各指示燈都正常顯示，啟動時啟動機運轉(zhuǎn)有力，通過診斷儀觀察防盜系統(tǒng)不存在激活情況，觀察高壓燃油壓力在啟動瞬間可以達到8500kPa，不啟動狀態(tài)則為550kPa，進一步檢查火花塞跳火正常。拆下火花塞檢查發(fā)現(xiàn)缸內(nèi)有未燃燒燃油，測量各缸燃油壓力在800～1000kPa之間。
    常規(guī)檢查好似沒發(fā)現(xiàn)任何問題，那接下來分析影響發(fā)動機正常啟動的原因包括：
    （1）曲軸位置信號（發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號）與凸輪軸位置信號異常不匹配，防盜被激活信號。
    （2）供油系統(tǒng)故障，包括有高低壓油泵、噴油器、供油管路、供油繼電器及相關(guān)控制線路。
    （3）點火系統(tǒng)存在故障碼，包括有點火線圈、火花塞及相關(guān)線路。
    （4）其他附加信號，包括水溫信號、進氣壓力傳感器信號等。
    （5）機械方面存在故障。
    由于拆檢火花塞發(fā)現(xiàn)缸內(nèi)好似有未燃燒燃油，遂拆檢全部火花塞，發(fā)現(xiàn)原車火花塞頭部有水漬，而這個水漬明顯比較可疑。繼續(xù)用內(nèi)窺鏡檢測各汽缸內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)1缸、4缸內(nèi)部比較潮濕，2缸相對較輕，3缸完全干燥。干燥各缸內(nèi)部后，更換一副全新火花塞之后，再次啟動發(fā)動機，感覺著車跡象明顯，但連續(xù)啟動幾次之后，著車跡象又消失。再次拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)依舊是1缸、4缸再次出現(xiàn)潮濕現(xiàn)象。
    檢修至此，應該基本可以確定無法啟動是火花塞潮濕且無法正常點火所致，那么又會是什么原因?qū)е禄鸹ㄈ�潮濕的呢？這個只有往供油方面去考慮了。
    由于開始在其他4S店更換過噴油器，因此可以排除噴油器的故障。那剩下來只有去考慮噴油器的控制部分—發(fā)動機控制單元和噴油器線路了。
    拔下噴油器插頭檢查發(fā)現(xiàn)異常，原來3缸噴油器插頭線束內(nèi)灌滿了燃油，2缸噴油器插座上也有燃油滴。這肯定不是一個正常現(xiàn)象，分析原因應該是噴油器內(nèi)部破裂貫通，導致高壓燃油經(jīng)噴油器線圈回流至插頭部位，并沿著線路回流導致控制單元處形成水漬腐蝕。
    為了安全起見，更換了全部4個噴油器和發(fā)動機控制單元，并處理好線束插頭，匹配控制單元后，滿以為一次性啟動，結(jié)果讓人失望，故障依舊存在。
    繼續(xù)常規(guī)檢查沒發(fā)現(xiàn)任何問題，接下來就考慮用示波器看看相關(guān)信號是否正常了，經(jīng)測量凸輪軸和曲軸相對應的信號，符合正常情況。測量曲軸和1缸點火觸發(fā)信號，也為正常。再進一步檢查點火信號和噴油器對應信號，終于發(fā)現(xiàn)了異常（如圖1所示）。

    故障原因已經(jīng)找到，那么故障點在哪里，又是什么原因?qū)е庐a(chǎn)生這個故障的呢？
    首先發(fā)動機正常的啟動流程：各傳感器發(fā)送允許啟動的各個信號給發(fā)動機控制單元（最主要是轉(zhuǎn)速信號和判缸信號），發(fā)動機控制單元再依據(jù)規(guī)定的程序提供啟動所必需的信號指令給執(zhí)行器（主要包括噴油信號、點火信號等），然后發(fā)動機順利啟動。目前來說，相關(guān)聯(lián)的各個傳感器及信號都檢查過了，為正常，那么問題到底在哪里呢？
    經(jīng)過分析，除開上述的各個信號之外，我們還忽略一個重要的傳感器—進氣壓力傳感器G71。此傳感器為進氣壓力和進氣溫度二合一的傳感器，發(fā)動機控制單元通過此信號與發(fā)動機轉(zhuǎn)速來計算進氣量，如果此信號失效，那么節(jié)氣門調(diào)整數(shù)據(jù)就作為備用信號使用（本車有兩個進氣壓力傳感器）。接下來再次重點分析此傳感器的信號，發(fā)現(xiàn)在冷車狀態(tài)下進氣壓力1（測量區(qū)域為節(jié)氣門前）的值為100.4kPa，進氣壓力2（測量區(qū)域為進氣歧管內(nèi)）的值為38kPa，啟動時，進氣壓力1的值略有變化（降低），進氣壓力2的值還是為38kPa。正常未發(fā)動的情況下進氣壓力1和進氣壓力2的值應該相近，發(fā)動機工作后根據(jù)負荷大小有所不同，唯一有疑點的就是進氣壓力2處的數(shù)據(jù)有問題。對進氣壓力傳感器2進行深度測試，發(fā)現(xiàn)傳感器T4aq/ 1針腳與T4aq/4針腳內(nèi)部短路（84.3Ω），針腳處有液體腐蝕的痕跡，并直接導致進氣壓力傳感器2信號失真。
    故障排除，處理進氣壓力傳感器的相關(guān)針腳后，再次啟動時順利啟動，至此故障排除。

相關(guān)資料：2017年7月大眾、奧迪原廠維修信息系統(tǒng)ELSA 6.0