問：我廠剛接修了一輛2009年產(chǎn)克萊斯勒道奇酷威SUV車型，該車搭載2.7L排量V6雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，配備6擋手自一體變速器。據(jù)用戶保修說該車原來會(huì)偶爾出現(xiàn)鎖在3擋上的故障現(xiàn)象，但是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再次啟動(dòng)就會(huì)正常。但是最近幾個(gè)月現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，以致于車輛剛行駛10 km左右就出現(xiàn)鎖擋現(xiàn)象，熄火過一陣兒之后重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象消失，但是隨后故障現(xiàn)象還會(huì)出現(xiàn)。
    我廠維修人員對(duì)車輛進(jìn)行試車，發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下使用D擋正常行駛，發(fā)現(xiàn)不一會(huì)兒車輛會(huì)突然鎖止到3擋（用故障診斷儀在行車過程中檢測(cè)，當(dāng)前變速器擋位顯示是在3擋上），然后立刻又跳回正常擋位。這種情況下繼續(xù)行駛，等鎖擋兩、三次后，變速器就會(huì)一直鎖在3擋上，再也不能執(zhí)行其他擋位。鎖擋后，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火再啟動(dòng)，換擋桿換到手動(dòng)模式的擋位，儀表板上手動(dòng)擋位指示燈不顯示（正常時(shí)會(huì)顯示當(dāng)前所處的相應(yīng)手動(dòng)擋位）。
    用故障診斷儀檢測(cè)變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)有3個(gè)故障碼存儲(chǔ)，分別是：P0732----2擋速比錯(cuò)誤（存儲(chǔ)）；P0792----中軸轉(zhuǎn)速傳感器電路范圍／性能故障（存儲(chǔ)），P0735-5擋速比錯(cuò)誤（存儲(chǔ)）。維修人員檢查變速器油，發(fā)現(xiàn)都已經(jīng)發(fā)黑，分析應(yīng)該是變速器打滑造成的。維修人員決定解體變速器，解體后發(fā)現(xiàn)5組摩擦片都已經(jīng)燒黑，于是更換全部的摩擦片，并按照變速器大修的工藝規(guī)范清洗變速器閥體、更換變速器濾網(wǎng)等。裝復(fù)變速器并清除變速器控制單元存儲(chǔ)的故障碼后試車，10 km后變速器又再次鎖擋。
    維修人員用故障診斷儀檢測(cè)變速器控制單元，診斷儀顯示“系統(tǒng)正常，無故障代碼”。但啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后再試車，還是處于鎖擋狀態(tài)，一定要熄火休息一會(huì)后再啟動(dòng)，變速器才能正常工作。變速器鎖擋時(shí)查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)有“計(jì)算的變速器油溫度一一錯(cuò)誤”數(shù)據(jù)，相對(duì)應(yīng)的油溫傳感器電壓為：2.27 V（熱機(jī)不鎖擋時(shí)的正常電壓應(yīng)為1.8V左右）。維修人員懷疑油溫傳感器有問題，于是外接一只可變電阻，通過可變電阻將油溫電壓調(diào)到1.8V，此時(shí)數(shù)據(jù)流顯示變速器油溫度正確，但試車時(shí)故障依舊。維修人員由此排除了變速器油溫傳感器的故障。
    維修人員將故障診斷儀連接在車上試車，當(dāng)用手動(dòng)模式的2擋行駛時(shí)，觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，當(dāng)變速器鎖到3擋的瞬間，數(shù)據(jù)流中“當(dāng)前變速器油壓”和“期待變速器油壓”的數(shù)值都沒有下降，反而同時(shí)突然升高。按理說如果是泄壓了，變速器油壓應(yīng)該會(huì)降低才對(duì)。
    用手動(dòng)模式多次試車，發(fā)現(xiàn)用手動(dòng)2擋或5擋行駛一段路（上坡急加速時(shí)更明顯）就會(huì)有鎖死3擋的故障，并且儀表板上手動(dòng)擋位顯示燈熄滅，而且都會(huì)存儲(chǔ)中軸轉(zhuǎn)速傳感器故障的故障碼。而改用手動(dòng)模式的1擋、3擋和4擋在同一路段試車，就不會(huì)出現(xiàn)鎖擋現(xiàn)象。變速器鎖擋的瞬間，用故障診斷儀查看中軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)沒有異常；改用虛擬示波器觀察變速器輸入軸和中間軸傳感器的信號(hào)，也沒有異常。
    該車為前驅(qū)車型，變速器外殼上不同的幾個(gè)位置，分別刻印著“552AA-A”、“552AA-C”和“552AA-2”。還有一處打了2排編碼，上面一排是：702AC18391133；下面一排是：91611404。需要說明的是，該車變速器大修前后的故障現(xiàn)象完全一致，而且在維修過程中嘗試更換過變速器閥體，故障沒有解決。在此請(qǐng)教老師，該車變速器的故障該如何解決？

    答：根據(jù)你所描述的變速器殼體上的編號(hào)，以及你所給的這款車的車架號(hào)，我了解到這款車的變速器型號(hào)應(yīng)該為62TE。在你的敘述中，解體變速器后發(fā)現(xiàn)5組摩擦片都燒黑了，維修方案則是更換全部的摩擦片，相信你所說的應(yīng)該是更換這5組燒黑的摩擦片。
    不過，這里存在一個(gè)嚴(yán)重的問題，就是該款變速器不只是5組摩擦片，應(yīng)該是7組才對(duì)。因?yàn)?2TE型自動(dòng)變速器其實(shí)就是在原來41TE型的基礎(chǔ)上開發(fā)出來的。其結(jié)構(gòu)是在原來雙向串聯(lián)的行星齒輪機(jī)構(gòu)上增加一組單級(jí)行星排，同時(shí)在原來5組換擋執(zhí)行元件基礎(chǔ)上又增加了2組元件（一個(gè)是離合器DC，一個(gè)制動(dòng)器LC），才實(shí)現(xiàn)了6個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋的變速功能。
    因此，你在解體變速器時(shí)，并沒有完成所有部件的解體檢查過程，極有可能把新增加的2組換擋執(zhí)行元件給遺漏了。這可能是因?yàn)槟銢]有這方面的資料信息，才導(dǎo)致當(dāng)前結(jié)果的出現(xiàn)。這也驗(yàn)證了為什么你在大修前和大修后，故障現(xiàn)象是一致的。可以說，這么一點(diǎn)失誤，把一個(gè)本來簡(jiǎn)單的問題給復(fù)雜化了。
    從故障碼內(nèi)容和實(shí)際故障現(xiàn)象來分析，問題的焦點(diǎn)都集中在2擋和5擋上，因此我們就要找2擋和5擋之間有沒有公用的換擋執(zhí)行元件。
    如果有，只要檢查是不是這個(gè)元件本身的問題，或是這個(gè)原件的供油油路出現(xiàn)問題就可以了。
    從該款變速器的換擋執(zhí)行元件分配表（表1）中不難看出，DC離合器出現(xiàn)故障的可能性最大，因?yàn)樗�就�?擋和5擋的公用元件，不過它也在6擋和主4擋上工作。由于模式不同，主4擋并沒有參與，同時(shí)在5擋就已經(jīng)打滑，所以根本體現(xiàn)不到6擋的真正表現(xiàn)情況。因此，當(dāng)DC離合器有故障時(shí)，一定會(huì)首先表現(xiàn)在2擋和5擋上，也因此導(dǎo)致變速器控制單元設(shè)置出這2個(gè)擋位錯(cuò)誤傳動(dòng)比的信息。

    所以，你需要重新拆檢變速器，重點(diǎn)檢查之前遺漏DC離合器。根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)判斷，問題的根源極有可能并不在DC離合器本身，而是這個(gè)離合器的供油油路出現(xiàn)了嚴(yán)重的泄漏情況。該款變速器DC離合器的供油油路走向，是從源頭閥體出來，通過一根供油管連接到LC制動(dòng)器上，然后經(jīng)過LC制動(dòng)器上2個(gè)密封環(huán)的密封進(jìn)入DC離合器活塞室中。由于元件的設(shè)計(jì)原因（材料本身強(qiáng)度問題），LC制動(dòng)器上2個(gè)密封環(huán)的其中一個(gè)，環(huán)槽經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重磨損情況（圖2），因此就會(huì)導(dǎo)致DC離合器油路出現(xiàn)嚴(yán)重泄漏情況。當(dāng)變速器處于溫度較低狀態(tài)時(shí)，由于自動(dòng)變速器油的粘度沒有發(fā)生嚴(yán)重變化，因此當(dāng)環(huán)槽磨損程度不大時(shí)，影響的是熱機(jī)狀態(tài)，冷車狀態(tài)下變速器工作則基本正常。

    如果你在重新拆解變速器后，確實(shí)檢查發(fā)現(xiàn)DC離合器供油油路中的密封環(huán)環(huán)槽出現(xiàn)磨損問題，那么在接下來的維修中切記：一定要更換改良型的LC制動(dòng)鼓。如果不是改良型的LC制動(dòng)鼓或使用舊件，還有可能會(huì)形成二次返修。因?yàn)楦牧夹偷腖C制動(dòng)器鋁鼓，是對(duì)安裝DC離合器2個(gè)密封環(huán)的位置進(jìn)行了熱處理（圖3），目的讓環(huán)槽的硬度更強(qiáng)一些，以減少更多的磨損，增加其使用壽命。