一輛由東風汽車有限公司生產的東風天錦DFLI 120B載貨汽車，裝配有康明斯ISDe 180.30電控高壓共軌柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)，2011年4月出廠，已行駛將近18萬公里，行駛途中突然熄滅，再次起動起動機，無法著車（起動機能正常運轉，儀表顯示正常）。

    故障診斷與排查：
    1 故障診斷
    由于車輛在行駛途中突然出現(xiàn)故障，因此駕駛員來電要求維修人員前往現(xiàn)場。驅車到達現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)故障車輛已有師傅檢查過很多地方的跡象，根據駕駛員的描述：開始以為是油路故障，讓一油泵師傅檢查了好幾個小時的油路，結果沒有發(fā)現(xiàn)問題，就認為是電路故障，因此先用檢測儀讀取故障碼，查看是否有故障碼存在。此車診斷接口在右前儀表臺下有東風專用圓接口，診斷接口連接發(fā)現(xiàn)檢測儀表未能與發(fā)動機ECU通信。然后用萬用表檢查進氣壓力溫度傳感器上傳感器電源5V電壓，檢測無5V電壓，初步估計發(fā)動機ECU無工作電源，康明斯ISDe CM2150上電原理是ECU裝在發(fā)動機左邊，如圖1所示。

    ECU板自上而下有3個插接件口，分別是電電源接口源、OEM端（車身端）、發(fā)動端。電源接口有4個針腳，1號和2號是搭鐵針腳，3號和4號是常電源正極針腳。由點火開關控制的點火信號線在OEM端的45號針腳，只有在3號／/4號針腳有正電，1號／/2號搭鐵良好。接通點火開關，當OEM端子上的45號針腳也有正電的情況下，ECIJ才具備正常上電，傳感器上才會有5V的傳感器電源，內部通信也才能連接，為確保發(fā)動機在ECU的控制下正常著車做好準備。
    2 故障排查
    在發(fā)動機旁拆下ECU電源端接頭，檢測1號／/2號線搭鐵良好，3號／/4號線無電，逐線檢查在前擋風玻璃下（刮水連動桿下）有主線維修接口，有輕微腐蝕現(xiàn)象，清洗安裝后，3號／/4號針腳上電，檢測儀與發(fā)動機ECU能正常通信，ECU OEM端的45號針腳肯定也正常，勿需檢查了。于是接通點火開關，起動起動機，結果仍然不能著車，而在檢測儀上只有故障碼6205（經查此故障碼與能否著車無關）。那么問題出在哪呢？由于維修經驗及資料、相應配件相對較少，于是考慮到是否因為此前ECU主線路曾有過接觸不良，導致ECU對原有故障記錄缺損，起動起動機多運轉幾次后，再用檢測儀檢測，結果發(fā)現(xiàn)有新的故障碼9D00----燃油壓力傳感電路故障，數據有效但低于正常操作范圍。
    依據此故障碼，維修人員只能把思路放在軌壓傳感器電路上，用萬用表檢測軌壓傳感器針腳電壓（點火開關接通的情況下），經測量軌壓傳感器插接件處3條線的在線電壓分別是：搭鐵線0、信號線0.5V、電源線5V，數值正常！然后讀取軌壓傳感器數據流，結果發(fā)現(xiàn)在起動發(fā)動機的同時，軌壓傳感信號電壓不僅不從0.5V上升，反而下降至0.48V，讓人不得不懷疑是否是軌壓不夠造成不能著車。再次檢查油路，從油路的流向分析，首先診斷是低壓油路故障還是高壓油路故障，松開高壓油泵的出油管（此管與共軌管直接相連中間無任何元件），起動起動機發(fā)現(xiàn)油流出正常，逐步分析油路，故障應在高壓油路。高壓油流向共軌管后，為什么又建立不起正常軌壓呢？①由于某些原因（如油泵上燃油計量單元來控制等）造成共軌管上泄壓閥打開；②高壓油嘴卡在打開位置（一缸或多缸），松開氣缸蓋后油嘴總回油管，起動起動機，發(fā)現(xiàn)回油量非常大，于是安排油泵師傅檢查4個油嘴，發(fā)現(xiàn)有2個全卡在打開位置，因此故障又回到油路上。

[1] [2]  下一頁