3．同步信號(hào)故障
    診斷儀對(duì)同步信號(hào)的解釋有些是同步或者不同步，也有些是0或者1，都代表當(dāng)前的一個(gè)同步狀態(tài)。同步信號(hào)在國三車輛一般為48，國四車車兩一般30為同步。
    大部分商用車是可以通過單凸輪軸信號(hào)起動(dòng)的，ECU根據(jù)凸輪軸信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸位置，進(jìn)行噴油。但是這種模式是有限制的，僅限于Z+1齒的信號(hào)盤，單齒信號(hào)盤計(jì)算誤差太大，無法進(jìn)入單凸輪軸起動(dòng)模式。同樣，商用車也可以通過單曲軸信號(hào)著車，單曲軸信號(hào)起動(dòng)，原理很簡單。依靠單曲軸信號(hào)，可以判斷出上止點(diǎn)，但是壓縮上止點(diǎn)還是排氣上止點(diǎn)不清楚，那么ECU只是在起動(dòng)時(shí)假定為其中的某一個(gè)，默認(rèn)為壓縮上止點(diǎn)。進(jìn)行試噴，如果是壓縮上止點(diǎn)，噴油器噴油后燃燒做功，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，ECU檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，假定正確；如果沒有檢測到轉(zhuǎn)速上升，ECU判斷假定錯(cuò)誤，換一個(gè)上止點(diǎn)再試試，是可以起動(dòng)的。
      由于裝配、傳感器線束問題導(dǎo)致曲軸、凸輪軸位置信號(hào)錯(cuò)誤或無信號(hào)，無法實(shí)現(xiàn)同步，不能正常噴油。請注意，是曲軸位置傳感器和凸輪軸傳感器同時(shí)出現(xiàn)問題時(shí)，才會(huì)導(dǎo)致無法起動(dòng)。
      （1）常見故障碼
    P237：凸輪軸信號(hào)與曲軸信號(hào)偏差過大。
      （2）凸輪軸、曲軸位置傳感器檢查
    1）檢查傳感器本身電阻：770～950Ω（20℃時(shí)）。
    2）檢查傳感器安裝位置是否到位：間隙為1mm。
    3）檢查傳感器到ECU之間的線束：是否有斷路、短路。
    4）檢查線束接插頭。
    5）檢查傳感器上是否有污染，導(dǎo)致信號(hào)失真。
      （3）機(jī)械安裝位置檢查
    1）飛輪安裝位置：當(dāng)1缸活塞位于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，曲軸位置傳感器對(duì)應(yīng)的曲軸位置到缺齒的位置角度應(yīng)與維修手冊一致；
    2）曲軸與凸輪軸的正時(shí)關(guān)系：當(dāng)曲軸位置固定后，查看凸輪軸的位置。此時(shí)凸輪軸與曲軸的相對(duì)位置必須與維修手冊一致。
    （4）示波器測量實(shí)際波形，與完好車輛所示角度進(jìn)行對(duì)比，如圖3所示。

    典型案例：
    有1輛運(yùn)行9萬km的商用車，配置EDC 17CV44博世系統(tǒng)、6缸柴油機(jī)。大修完畢后，在試車時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛無法起動(dòng)，此時(shí)故障燈不亮。
    診斷步驟：
    1）讀取故障碼信息：故障碼P02370故障碼在車輛起動(dòng)時(shí)重復(fù)出現(xiàn)，無法清除。
    2）使用診斷儀讀取柴油機(jī)在起動(dòng)過程中的同步狀態(tài)值，一直變化。表3起動(dòng)時(shí)的數(shù)據(jù)

    3）使用示波器檢查曲軸和凸輪軸位置信號(hào)，將故障車和其它同型號(hào)柴油機(jī)測出的信號(hào)做對(duì)比，發(fā)現(xiàn)正時(shí)信號(hào)出現(xiàn)偏差。
    4）檢查柴油機(jī)機(jī)械同步位置：旋轉(zhuǎn)飛輪，使1缸活塞位于上止點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)高壓油泵驅(qū)動(dòng)齒輪同步記號(hào)裝配錯(cuò)誤。
    故障原因：
    高壓油泵的驅(qū)動(dòng)齒輪同步記號(hào)裝配錯(cuò)誤，重新裝配后問題解決。

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