一輛單缸125摩托車行駛57 000多km后，因未及時添加潤滑油，運動摩擦副缺乏潤滑而磨損嚴重，更換氣缸活塞及環(huán)等所有受損零件，復裝后起動摩托車，發(fā)動機冷態(tài)時，氣缸內有明顯的敲擊聲，且曲軸箱通氣管有白色煙霧冒出。熱機時，異常聲響稍輕。維修工仔細檢查了相關零件，未發(fā)現異常，故障原因不明。
    故障診斷：根據故障現象，維修人員先檢查曲軸箱內潤滑油的使用情況，擰出右蓋上的油標尺，沽少許機油在手上，感覺機油豁度較差，詢問用戶潤滑油的使用情況，他是尋找朋友代買的，不知道是什么私度的機油。放去曲軸箱內的所有機油，加入SAE-15W/40摩托車專用潤滑油。起動摩托車，仔細傾聽其發(fā)動機聲音，感覺聲音有變化，但氣缸內仍有敲擊聲發(fā)出。檢查發(fā)動機配氣正時和進、排氣門間隙，將曲軸轉至壓縮沖程終了時的位置，檢查磁電機飛輪上的“TL”和對準左曲軸箱蓋上的指示孔標記，以及正時鏈輪上的兩邊刻線相對于氣缸蓋上平面，全部準確無誤。進、排氣門間隙稍大，分別為0.08 mm和0.11 mm，重新調整氣門間隙至0.05 mm，再次起動摩托車，氣門間隙聲音基本正常，但氣缸聲音仍未消除。分解發(fā)動機，拆下氣缸、活塞仔細檢查并計算其配合間隙達到0.05 mm。更換同型號氣缸活塞，使氣缸與活塞裙部之間的間隙在0.02 mm。精心復裝發(fā)動機，起動摩托車，氣缸內的聲音恢復正常，確認原機故障被排除。原來該發(fā)動機氣缸與活塞之間的間隙過大，發(fā)動機起動后的運轉初期，由于活塞還未完全膨脹，冷機時漏氣嚴重，活塞裙部與氣缸接觸面積小，導致撞擊聲音，曲軸箱通氣管有白色煙霧冒出。

    詢問配件保管員，該活塞件是新開辟的市場渠道，生產廠家不詳，活塞內腔鑄件上也無產品標識，屬于偽劣產品。換上正品活塞件，精心復裝所拆零部件，起動發(fā)動機，不管是冷態(tài)還是熱態(tài)，均未見異常聲響發(fā)出，原故障被排除。由于該故障屬于零件加工質量問題，給分析判斷故障的起因帶來一定的難度，廣大維修人員可從中得到一點啟示。