一輛行駛里程超21萬km、配置3.0L發(fā)動機的寶馬330i轎車。這是一輛門店技師無法做出準(zhǔn)確判斷的故障車，送來總部請求技術(shù)支持。接手后了解到此車的空調(diào)制冷時有時無，無論在怠速還是行駛中都是同樣的問題。
    故障診斷：連接故障診斷儀，啟動發(fā)動機后打開空調(diào)，感覺空調(diào)工作時制冷效果正常。查看數(shù)據(jù)流，蒸發(fā)器溫度在4℃左右。
    在發(fā)動機溫度逐漸上升之后，此時可以觀察到空調(diào)出風(fēng)口有時會出熱風(fēng)，之后的工況就一直保持這樣的故障狀態(tài)。這時從冷媒壓力表上可以看出壓縮機停止了工作，高低壓兩端壓力平衡至800kPa左右。
    用診斷儀查看故障碼，顯示為壓縮機中的調(diào)節(jié)閥故障，如圖1所示。

      查找相關(guān)線路圖（如圖2所示）分析，此壓縮機是屬于變排量。根據(jù)故障碼的提示，技師判斷問題范圍可能為壓縮機調(diào)節(jié)閥損壞、控制調(diào)節(jié)閥的線路故障以及空調(diào)控制單元故障。

    從圖中分析，壓縮機調(diào)節(jié)閥的線路共有三根，其中一根是控制線（占空比信號）、一根是反饋線和一根搭鐵線。
    先用萬用表檢查X1936的2號腳，搭鐵正常；然后用手持式示波器檢查X1936的1號腳，顯示出來的波形完全正常。示波器檢查X1936的3號腳，顯示出來的波形也正常。
    既然測試的結(jié)果表明所有的占空比控制信號和反饋信號以及搭鐵回路都是正常的，那就直接排除了空調(diào)控制單元和相關(guān)線路的問題。唯一能認(rèn)定的就是壓縮機調(diào)節(jié)閥機械故障。
    更換壓縮機總成后故障排除。
    故障總結(jié)：此故障的排除似乎非常簡單，你甚至可以依據(jù)故障碼，不做任何檢測就更換壓縮機總成。盡管湊巧也能解決問題，但“純屬巧合”的維修方式不是我們需要的。事實上門店不敢修的原因是：①沒有進(jìn)行線路圖分析；②對全白動空調(diào)的控制方式不理解；③沒有能力使用如示波器等的測試工具。
    由此可見維修資料及專用工具在現(xiàn)代高級車的維修中是多么的重要，任何憑經(jīng)驗和僥幸、猜謎式的維修，都應(yīng)該被拋棄。

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