一輛行駛里程超21.8萬(wàn)km的 007年產(chǎn)奔馳R350。車(chē)主反映：該車(chē)?yán)滠?chē)啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇就開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，行駛期間無(wú)其他異常。

    故障診斷：接車(chē)后試車(chē)。冷車(chē)啟動(dòng)車(chē)輛后，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇會(huì)以低速運(yùn)轉(zhuǎn)；試車(chē)至熱車(chē)后，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速也會(huì)相應(yīng)的升高；打開(kāi)空調(diào)后，風(fēng)扇會(huì)高速旋轉(zhuǎn)。由于此車(chē)使用年限和里程都比較長(zhǎng)，車(chē)主無(wú)法詳細(xì)說(shuō)明車(chē)輛的維修記錄，但最近一年來(lái)都在維修技師所在修理廠進(jìn)行保養(yǎng)，沒(méi)有做過(guò)其他維修項(xiàng)目。
    用診斷儀（DAS）對(duì)車(chē)輛進(jìn)行IPA速檢測(cè)，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（M E）沒(méi)有故障碼（圖1）。查閱相關(guān)電路圖（圖2），得知風(fēng)扇插頭上各針腳的作用如下：1號(hào)腳接地；2號(hào)腳是來(lái)自F32的30回路供電。通過(guò)圖中鏈接的文檔號(hào)對(duì)應(yīng)的電路圖（圖3）進(jìn)一步查詢得知3號(hào)腳為來(lái)自F58的87回路；4號(hào)腳為來(lái)自N3/10控制信號(hào)。





    結(jié)合上述功能檢查結(jié)果和電路圖分析來(lái)看，風(fēng)扇可以從低速到高速正常運(yùn)轉(zhuǎn)，說(shuō)明風(fēng)扇的供電、接地、控制線均正常，故障原因初步鎖定在ME或風(fēng)扇上。維修技師根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)判斷是風(fēng)扇故障所致，并用“換件法”對(duì)調(diào)了一個(gè)工作正常的風(fēng)扇，結(jié)果故障依舊，由此可以排除風(fēng)扇故障的可能。由于ME控制單元是防盜件，無(wú)法對(duì)調(diào)，價(jià)格又昂貴，但技師無(wú)把握確認(rèn)ME故障，只好通過(guò)微信向筆者咨詢。
    筆者根據(jù)維修技師描述的上述檢查情況，基本斷定該車(chē)故障確實(shí)是由ME控制問(wèn)題引起的。接下來(lái)的檢查思路應(yīng)轉(zhuǎn)為分析ME為什么會(huì)控制風(fēng)扇低速轉(zhuǎn)？是ME自身故障還是其他原因引起的呢？
    為此，筆者又向技師介紹了風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速取決于冷卻液溫度、機(jī)油溫度、ME自身的溫度、空調(diào)系統(tǒng)和變速器油溫等因素。ME在綜合評(píng)估這些信號(hào)后通過(guò)PWM信號(hào)控制風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)PWM為10％時(shí)，電子扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)PWM為20％時(shí)，電子扇以最低速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)PWM為90％時(shí)，電子扇以最高速運(yùn)轉(zhuǎn)。按此分析，筆者建議技師從外圍入手，進(jìn)行如下檢查：
    1．用DAS讀取冷卻液溫度實(shí)際值（圖4），結(jié)果從冷車(chē)到熱車(chē)的暖機(jī)過(guò)程中，冷卻液溫度變化正常，但風(fēng)扇控制的脈沖負(fù)載系數(shù)為30%，剛好是低速轉(zhuǎn)的PWM信號(hào)，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇功率要求為25%，空調(diào)器的風(fēng)扇功率要求為40%，且這3個(gè)數(shù)值一直不變。

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