故障診斷：接車后發(fā)現(xiàn)儀表中發(fā)動機故障燈點亮，但是發(fā)動機運轉平穩(wěn)。連接診斷儀進行快速測試，發(fā)動機控制單元N3/10設置了以下5個故障碼：

    ·P06A800傳感器參考電壓輸出端3存在功能故障。當前的和已保存的

    ·P069811傳感器參考電壓輸出端3對地短路。存在對地短路。當前的和已保存的

    ·P069800傳感器參考電壓輸出端3對地短路。當前的和已保存的

    ·U060111與壓差傳感器1的通信存在功能故障。存在對地短路。已保存

    ·P03391F曲軸位置傳感器1存在偶發(fā)性故障。存在一個偶發(fā)故障。已保存

    此車裝配M264直列4缸發(fā)動機，帶CODE945中國尾氣凈化等級6B、發(fā)動機控制單元N3/10共輸出了3個傳感器參電壓，分別是參考電壓1、參考電壓2、參考電壓3，輸出的電壓均為＋5V，其中相同的參考電壓在控制單元內部為互通的。

    如果某個傳感器參考電壓出現(xiàn)了對地短路，則發(fā)動機控制單元N3/10會設置相應的故障碼，并進入應急狀態(tài)，動力下降；故障原因可能是線路對地短路故障或某個傳感器內部參考電壓對地短路故障；當短路故障消除后，發(fā)動機控制單元N3/10會自動恢復傳感器參考電壓的供應，不會出現(xiàn)發(fā)動機控制單元N3/1。損壞或保險絲熔斷。

    例如如果發(fā)動機控制單元N3/10設置了參考電壓1對地短路，測量傳感器的供電為0V，測量傳感器在控制單元端輸出同樣為0V，是否可以判斷為發(fā)動機控制單元N3/10故障？不能，因為無法排除是其他傳感器引起的參考電壓1短路。

    傳感器參考電壓3給以下部件提供5V的工作電壓（如圖1所示）：M16/7增壓壓力控制閥促動器（內部的位置傳感器）、B28/26節(jié)氣門上游的壓力和溫度傳感器、B28/27節(jié)氣門下游的壓力和溫度傳感器、B70曲軸霍耳傳感器、B163/3燃油微粒濾清器壓差傳感器、B163/4排氣溫度傳感器。

    根據(jù)故障碼和工作原理分析可能的故障原因有：

    ·傳感器參考電壓輸出端3的線路故障

    ·傳感器參考電壓輸出端3某1個用電器故障

    ·發(fā)動機控制單元N3/10故障

    由于之前遇到較多線束磨損或扯斷案例，初步懷疑因線束被扯斷后相互短路或線束磨破后短路。但是拆下空濾底座檢查發(fā)動機線束，未見有磨破或扯斷情況。

    因為還報了壓差傳感器B163/3對地短路的故障碼，于是決定先舉升車輛進一步檢查壓差傳感器B163/3插頭及其線路。B163/3燃油微粒濾清器壓差傳感器和B163/4排氣溫度傳感器，通過Z節(jié)點共用傳感器參考電壓和接地，如圖2所示。

    兩個傳感器及線束的連接插頭均在車下燃油微粒濾清器（OPF）旁邊，如圖3所示。