故障診斷：試車發(fā)現(xiàn)故障持續(xù)存在，原地掛D/R擋時車身頓挫感強，回P擋時也有；行駛中所有擋位升擋和降擋都會有換擋沖擊的現(xiàn)象。

    連接診斷儀進行快速測試，無相關(guān)故障碼。此車裝置725.0（9G-TRONIC） 9擋自動變速器，根據(jù)系統(tǒng)的工作原理和故障現(xiàn)象分析，可能的故障原因有：

      （1）變速器軟件；

      （2）變速器油液位及油質(zhì)；

      （3）變速器機械故障；

      （4）變速器控制模塊故障。

    嘗試進行變速器控制單元的軟件升級，結(jié)果無新軟件；利用診斷儀執(zhí)行變速器擋位的“調(diào)校接通過程”（如圖1所示），進行變速器的調(diào)教匹配，使系統(tǒng)學(xué)習(xí)加注時間和接觸壓力。

    但是調(diào)校過程不能成功完成，試車故障現(xiàn)象依舊；拆下變速器的油底殼檢查變速器油ATF時，發(fā)現(xiàn)油液已乳化變質(zhì)，說明油液已進水污染，如圖2所示。

    排出一些前軸差速器油、分動箱油和后軸差速器油，檢查油質(zhì)，未見異常；拆卸車內(nèi)一塊地毯檢查，未見有涉水痕跡；仔細檢查底盤所有部件，包括前部水箱和散熱器等部件，未發(fā)現(xiàn)有涉水過高的痕跡，比如雜物、樹葉等異物；說明車輛沒有涉水行駛或泡水的情況，外部進水的可能性排除了，另一種可能性就是內(nèi)部泄漏，也就是冷卻變速器油的冷卻液進入了變速器油中。

    檢查冷卻液蓄液罐內(nèi)的液位還在正常范圍內(nèi)；拆下變速器散熱器，用自制的工具進行內(nèi)部泄漏測試，具體的方法是使用一塊帶孔的鋼板將兩個輪胎氣門嘴橡膠蘑菇頭壓在變速器散熱器的冷卻液的兩個端口上，之后用適當工具（比如制動鉗活塞撐開專用工具或拉碼）將鋼板與變速器散熱器夾住（如圖3所示），之后將打氣泵連接到其中1個氣門嘴接頭上，向散熱器內(nèi)部加壓，測試壓力建議300-500kPa，最高壓力不超過600kPa，將變速器散熱器放入水中，觀察是否有氣泡從變速器散熱器的變速器油端口中冒出。

 

    結(jié)果發(fā)現(xiàn)變速器散熱器存在內(nèi)部泄漏的現(xiàn)象，這樣就找到了變速器油乳化變質(zhì)的根本原因。

    故障排除：更換變速器散熱器、變速器總成、液力變矩器，故障排除。

    故障總結(jié)：雖然變速器散熱器中油的工作壓力比冷卻系統(tǒng)的工作壓力大，但變速器散熱器內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，泄漏處可能存在類似瓣膜單向閥的結(jié)構(gòu)或效應(yīng)，并且在熄火后冷卻系統(tǒng)是密閉系統(tǒng)，壓力會保持一段時間，所以導(dǎo)致了油中有水，而水中無油的故障現(xiàn)象。