進(jìn)一步觀察數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，凸輪軸調(diào)節(jié)數(shù)值高達(dá)87.5%，凸輪軸調(diào)節(jié)規(guī)范值－3，實(shí)際值26，仍然偏差很大。再找一臺(tái)正常車測試，二組數(shù)據(jù)對(duì)比，確定故障為調(diào)節(jié)閥執(zhí)行不力，如圖5和圖6所示。

 

    拆下調(diào)節(jié)閥，檢查活動(dòng)正常無卡滯現(xiàn)象；測量機(jī)油壓力也未發(fā)現(xiàn)異常；檢查調(diào)節(jié)器軸承座的單向閥正常，如圖7所示。

    進(jìn)一步檢查軸承座，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣側(cè)軸承孔與凸輪的間隙似乎偏大，有些松曠，如圖8所示。至此，懷疑軸承座間隙偏大，會(huì)給系統(tǒng)機(jī)油壓力帶來泄壓現(xiàn)象，造成凸輪軸位置傳感器（G40）調(diào)節(jié)失常。

      數(shù)據(jù)流顯示，控制單元已發(fā)出調(diào)節(jié)指令，但凸輪調(diào)節(jié)不到目標(biāo)角度。該凸輪軸調(diào)節(jié)主油壓是從氣缸蓋油道經(jīng)軸承座輸送到調(diào)節(jié)閥，再由控制單元控制閥的開度來調(diào)節(jié)凸輪軸角度。

    現(xiàn)在可能因軸承座配合間隙較大，導(dǎo)致送到調(diào)節(jié)閥的機(jī)油壓力（泄壓）不夠，所以控制閥不能正常工作，凸輪調(diào)節(jié)不到所需位置引發(fā)故障。于是立即更換了已損配件，裝復(fù)后試車，故障排除。

    故障總結(jié)：該案例中，技師以維修手冊為指導(dǎo)，從故障碼含義入手，按維修指南實(shí)施作業(yè)本沒大錯(cuò)，但還是忽視了基本的數(shù)據(jù)采集，最后導(dǎo)致走了很多彎路，誤換了好多配件，造成不必要損失。

    要充分利用診斷工具分析動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，從而支撐我們的主觀判斷，尋找到真正的故障部位，從而制定正確的維修方案。