一輛行駛里程約1.2萬km、配置朗逸1.6L發(fā)動機（CPJ）的大眾新朗逸轎車。該車儀表上OBD燈經(jīng)常點亮，清除故障碼一段時間后再次點亮。

    故障診斷：連接診斷儀進入發(fā)動機控制單元，經(jīng)讀取查詢故障碼：00307（P0133）氧傳感器電路汽缸列1，傳感器1響應緩慢，靜態(tài)。此時讀取32組數(shù)據(jù)流可見，第1區(qū)（怠速學習值）為－0.9%，第2區(qū)（部分負荷學習值）為4.7%。
    根據(jù)故障碼含義來看氧傳感器1響應緩慢，應該是氧傳感器信號無變化和變化超出閩值，故障點包括氧傳感器本身老化及電路存在斷路或短路，也有可能是控制單元本身存在問題。但就發(fā)動機混合氣學習的數(shù)據(jù)反映出來的信息，在部分負荷時混合氣偏稀趨勢，但沒超出極限。進一步綜合分析可能引起的故障原因：除開氧傳感器及電路和控制單元之外，還包括三元催化器是否異常，進氣系統(tǒng)存在漏氣，燃油蒸發(fā)系統(tǒng)不密封，油軌壓力偏低，汽缸壓力不足，還有噴油器及線路等。
    首先測量氧傳感器到控制單元之間的線路無短路、斷路，完全正常。遂代換一個正常車輛上的氧傳感器和發(fā)動機控制單元試車，故障依舊。擔心是否線路偶發(fā)不良，經(jīng)對氧傳感器線路飛線處理后試車，故障依舊沒有排除。
    進一步考慮是否油軌壓力偏低，但經(jīng)油壓表測試壓力為400kPa，屬于正常范圍。再測試汽缸壓力，4個缸壓力都在1000kPa左右，符合標準。拆下進氣歧管重新做好密封安裝，怠速啟動通過噴灑清洗劑未發(fā)現(xiàn)有漏氣現(xiàn)象。
    在沒有更好的辦法下，只能考慮代換噴油器試試了。經(jīng)和試駕車調換油軌和噴油器總成，再上路行駛幾十千米后，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)不再記憶故障碼了。讀取此時的32組數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速學習值為－0.4%，部分負荷學習值為－3.1%，完全正常了。
    故障總結：故障排除后為了確定是噴油器故障，經(jīng)用萬用表測量噴油器阻值，發(fā)現(xiàn)試駕車的阻值為12.9Ω，而故障車輛的噴油器阻值為13.3Ω。由此可以得出結論，此故障的根本原因是噴油器的阻值偏高，使得噴油器在正常工作時開度輕微偏小，由于怠速時噴油量絕對值小，因此輕微偏小的噴油器開度對混合氣的影響可以忽略不計，部分負荷時噴油量絕對值大，噴油器一點點的輕微偏小開度對混合氣的影響就非常明顯了。噴油量少的結果就是導致混合氣輕微偏稀，氧傳感器長時間處于偏稀狀態(tài)，所以發(fā)動機控制單元報了氧傳感器響應緩慢。通過此故障的排除，得出的體會是氧傳感器是一種多元故障的
  “報警器”，當有關于氧傳感器的故障時，要綜合分析和判斷，辨明是氧傳感器的自生性故障還是他生性故障，以確定故障的具體部位。

相關資料：2017年7月大眾、奧迪原廠維修信息系統(tǒng)ELSA 6.0