根據(jù)已經(jīng)測(cè)量的情況，在絕緣電阻值不正常時(shí)從充電機(jī)上斷開壓縮機(jī)V470的插頭。使用VAS6558/9-6適配器短接，讀取測(cè)量值顯示絕緣電阻正常，使用VAS6558A測(cè)量工具分別測(cè)量壓縮機(jī)及壓縮機(jī)線束的絕緣電阻值，測(cè)量結(jié)果為壓縮機(jī)至充電機(jī)高壓線束絕緣電阻值不正常，更換線束后試車50km，讀取診斷儀的數(shù)據(jù)流一切正常，至此故障徹底排除。

    故障總結(jié)：為了確保高電壓車輛的安全，國(guó)標(biāo)GB/T18384.3明確地規(guī)定絕緣電阻大于100Ω / V，而美國(guó)機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)SAE和聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)ECER規(guī)定則更高為500Ω /V。而實(shí)際測(cè)量過程中，圖1中蓄電池正負(fù)極絕緣電阻達(dá)到10000kΩ以上，整個(gè)高壓系統(tǒng)的絕緣電阻達(dá)到了5000kΩ以上，而朗逸BEV高壓系統(tǒng)正負(fù)極絕緣電阻參考值一般大于2000kΩ以上，但是實(shí)測(cè)電阻基本都是8000-10000kΩ之間。為什么實(shí)測(cè)的絕緣電阻都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值呢？這是因?yàn)榻^緣電阻越高，則車輛高壓電系統(tǒng)就更安全。

      回到本案例上來看，該車的故障點(diǎn)其實(shí)有兩個(gè)：一是功率電子裝置Jx1，其導(dǎo)致高壓系統(tǒng)無法正常上電；二是空調(diào)壓縮機(jī)V470的線束，在受熱后絕緣電阻更低。總結(jié)該故障的經(jīng)驗(yàn)也有兩個(gè)：第一是該車絕緣電阻出現(xiàn)故障時(shí)候，如果其他部件均正常的話，并不會(huì)影響車輛的正常行駛；第二是絕緣電阻出現(xiàn)故障時(shí)，儀表雖然提示故障，但是控制系統(tǒng)不一定會(huì)記憶故障，因?yàn)榻^緣電阻有一個(gè)閾值范圍。本案例中當(dāng)絕緣電阻大約低于500kΩ時(shí)，系統(tǒng)才會(huì)存儲(chǔ)故障碼：混合動(dòng)力／高電壓蓄電池系統(tǒng)絕緣故障。