一輛2014年生產(chǎn)的雪佛蘭科魯茲轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)LDE，駕駛員感覺(jué)車(chē)輛在行駛過(guò)程中動(dòng)力不足從而進(jìn)店維修，在故障的診斷過(guò)程中車(chē)輛卻出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，啟動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的故障現(xiàn)象。

    故障診斷：原本可以啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，怎么會(huì)在維修時(shí)無(wú)法啟動(dòng)呢？根據(jù)啟動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的故障現(xiàn)象，初步判斷是車(chē)輛在診斷過(guò)程中使蓄電池過(guò)度虧電而造成的。首先用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池電壓為9.59V，接下來(lái)用電源電壓為12V的備用電源再次啟動(dòng)車(chē)輛，啟動(dòng)機(jī)仍然不運(yùn)轉(zhuǎn)。這就排除了由于蓄電池過(guò)度使用而造成車(chē)輛不能啟動(dòng)的可能。
    找到啟動(dòng)機(jī)繼電器KR27（如圖1所示），直接短接KR27的30端子和87端子，啟動(dòng)機(jī)可以運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)該現(xiàn)象確定啟動(dòng)機(jī)所在的啟動(dòng)機(jī)繼電器觸點(diǎn)電路沒(méi)有問(wèn)題，而且啟動(dòng)機(jī)也無(wú)故障。那么造成啟動(dòng)機(jī)無(wú)法工作的原因是不是啟動(dòng)繼電器的線圈控制電路出了問(wèn)題？查閱維修手冊(cè)中的啟動(dòng)系統(tǒng)電路圖（如圖2所示），從啟動(dòng)電路上可以看出，啟動(dòng)繼電器線圈的電源是從發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊K20的XI-29端子輸出的，用萬(wàn)用表電阻擋位測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的K20的X1 -29至啟動(dòng)繼電器KR27-86端子之間導(dǎo)線電阻為0.1Ω，正常。啟動(dòng)繼電器KR27 -85端子至G111搭鐵之間的阻值為0.1Ω正常。啟動(dòng)繼電器線圈電路連接正常，難不成是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊K20不輸出啟動(dòng)繼電器線圈的工作電壓？為了檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的性能，用故障診斷儀KT600讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊K20的故障碼和數(shù)據(jù)流，在使用故障診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊時(shí)，KT600竟然無(wú)法和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊K20通信（如圖3所示）。不知無(wú)法通信原因是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的電源電路故障還是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊K20本身故障？也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊K20與故障診斷儀KT600之間的通信線路故障。





    為了進(jìn)一步查找故障點(diǎn)，使用故障診斷儀KT600連接變速器控制模塊，KT600能進(jìn)入變速器控制模塊，并讀出U0100與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通信的故障碼。由此判斷故障是線路或者部件故障，而非故障診斷儀與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊K20之間的通信線路故障。由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊損壞的可能性較小，也本著故障診斷由簡(jiǎn)入繁的原則，接下來(lái)首先查找K20電源電路，通過(guò)查閱維修手冊(cè)找到發(fā)動(dòng)機(jī)控制示意圖（如圖4所示）。測(cè)量電源電路上的保險(xiǎn)絲F2UA，發(fā)現(xiàn)車(chē)上的保險(xiǎn)絲是5A，而電路圖上標(biāo)注的保險(xiǎn)絲15A，初步判斷是由于保險(xiǎn)絲容量過(guò)低無(wú)法滿足車(chē)輛設(shè)計(jì)需要的15A的電流，從而造成保險(xiǎn)絲熔斷。拔下2號(hào)位置的5A保險(xiǎn)絲，用萬(wàn)用表測(cè)量，發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)絲熔斷。為了全面診斷電源電路，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量保險(xiǎn)絲F2UA一端電壓為電源電壓，正常。保險(xiǎn)絲另一端至發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊K20的X1-12之間的電阻為0.1Ω,正常。測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊K20的X2-73與搭鐵點(diǎn)G111之間的電阻為0.1Ω，正常。至此找到造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，啟動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)的故障是由于保險(xiǎn)絲F2UA位置的保險(xiǎn)絲容量選擇不當(dāng)而熔斷，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊K20電源電路斷路而造成的。

    故障排除：更換保險(xiǎn)絲F2UA（15A），啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。借助故障診斷儀KT600再次讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼和數(shù)據(jù)流，找到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足是由于3缸噴油器故障造成，通過(guò)更換噴油器而最終排除故障。
    故障總結(jié)：在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障診斷過(guò)程中出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的故障現(xiàn)象，造成原來(lái)的故障無(wú)法排除。通過(guò)對(duì)啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)短路試驗(yàn)，判斷故障在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊K20，而這并非真正的故障部位。借助故障診斷儀和電路原理圖才正確找到故障部位是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊K20電源電路。通過(guò)對(duì)原理圖分析，查找電源電路時(shí)發(fā)現(xiàn)F2UA保險(xiǎn)絲熔斷。原本電源電路中15A的保險(xiǎn)絲卻在車(chē)上使用了5A的保險(xiǎn)替代從而造成電路的大電流熔斷了小容量的保險(xiǎn)裝置，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊K20電源電路斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊無(wú)法正常工作。車(chē)輛在選用各系統(tǒng)保險(xiǎn)裝置的時(shí)候都是經(jīng)過(guò)原理分析和實(shí)驗(yàn)的，隨意更換不匹配的線路元件會(huì)造成線路故障的發(fā)生。建議車(chē)輛在維修過(guò)程中，維修技師都能?chē)?yán)格執(zhí)行廠家規(guī)范，也能避免以后車(chē)輛在使角過(guò)程中給車(chē)主帶來(lái)更多的麻煩。
    相關(guān)資料：
    2015年雪佛蘭科魯茲原廠維修手冊(cè)
    2015年雪佛蘭科魯茲二廂原廠維修手冊(cè)
    2014年雪佛蘭科魯茲原廠維修手冊(cè)
    2012年雪佛蘭科魯茲（Cruze）原廠維修手冊(cè)