第三節(jié) 車身?yè)p傷診斷與評(píng)估
    一、車身?yè)p傷內(nèi)容的判別
    （1）損傷內(nèi)容的判別車身?yè)p傷的判別包括確定損傷范圍、損傷程度、損傷類型以及車身結(jié)構(gòu)是否有整體變形等幾個(gè)方面。
    車身?yè)p傷的判別是車身修理作業(yè)的第一步，也是非常重要的一步。對(duì)車身?yè)p傷狀況做細(xì)致檢查與精確測(cè)量，是確定最佳修理方法和工作步驟的基礎(chǔ)。如果最初的方法和工作步驟選擇正確，不但可以使損傷部位巧妙地復(fù)原，并且也會(huì)使整個(gè)作業(yè)時(shí)間大為縮短。
    （2）損傷范圍的確定首先應(yīng)了解汽車的整個(gè)碰撞過(guò)程，如碰撞部位、碰撞方向、碰撞時(shí)的車速、碰撞的物體及碰撞次數(shù)等，這對(duì)車身?yè)p傷的判別非常有意義。
    確定損傷范圍時(shí)，應(yīng)先找到最初遭受沖擊的地方（也就是最初的損傷部位），可通過(guò)涂層的剝落程度及鈑金的傷痕來(lái)判定。然后沿著沖擊力傳播的方向系統(tǒng)地檢查各部件的損傷情況，包括車身附件以及車身以外的其他總成和部件，如車輪、懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)等。

    檢查時(shí)要著重注意車身結(jié)構(gòu)中的一些應(yīng)力集中區(qū)域，如圖4-34所示，這些部位是在車身設(shè)計(jì)中特別設(shè)置的。在碰撞沖擊力的作用下，它們會(huì)按預(yù)先設(shè)定的方式變形，并吸收沖擊能量，保持車廂的形狀不變，從而保護(hù)車內(nèi)乘員的安全（被動(dòng)安全）。

    最后確定出車身上所有的損傷部件，以及它們之間的連接和裝配關(guān)系。

    二、車身構(gòu)件損傷程度和類型的確定
    確定出車身上所有的損傷部件后，應(yīng)對(duì)損壞部位進(jìn)行分析，以確定損傷程度和類型。車身構(gòu)件的直觀損壞靠目測(cè)就可查看清楚，它可分為直接損傷和間接損傷兩種類型。同時(shí)還應(yīng)注意損傷部位的加工硬化。
    （1）直接損傷 直接損傷是由碰撞物體與車身鋼板受損部位直接接觸而造成的，如圖4-35所示。它通常以擦傷、劃痕或斷裂的形式出現(xiàn)。在所有的損傷中，直接損傷通常只占一小部分，但在修理時(shí)卻需要花費(fèi)很多時(shí)間。
    （2）間接損傷 間接損傷是由直接損傷引起的（見圖4-35所示），主要有折損、擠縮等形式。

    大多數(shù)碰撞都會(huì)同時(shí)造成直接和間接這兩種損傷，并且大部分都是間接損傷。各種構(gòu)件所形成的間接損傷沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，所以可采用一些基本的方法來(lái)修理大多數(shù)車身，只是由于受損部位的尺寸、硬度和位置的不同，所用的修理工具也有所不同。

    （3）加工硬化只要將金屬板塑性變形，就會(huì)產(chǎn)生加工硬化。當(dāng)車身鋼板在制造廠加工成形時(shí)，以及當(dāng)它受到損壞變形時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生加工硬化。

    如圖4-36所示，此鋼板受力稍微彎曲（彈性變形）。外力消失后鋼板可恢復(fù)到原來(lái)的形狀。但如果外力較大，使彎曲超過(guò)了彈性極限，則鋼板將產(chǎn)生折損（塑性變形）。在折損部位會(huì)出現(xiàn)加工硬化現(xiàn)象，此部位硬度較高。在對(duì)此折曲損傷進(jìn)行修復(fù)時(shí)，應(yīng)使折曲部位再次通過(guò)塑性變形，才能把鋼板修復(fù)平整。如操作不當(dāng)，不但原先的折曲無(wú)法平整，還會(huì)在原有折曲部位的旁邊出現(xiàn)新的折損。

    汽車上的鋼板構(gòu)件在受到碰撞時(shí)，所發(fā)生的變形不會(huì)都是折損，有些部位只是彎曲狀的彈性變形，如圖4-37所示。折損部位會(huì)加重加工硬化的程度，而本身又是塑性變形，所以這些部位才是首先需要修整的，并且是修復(fù)作業(yè)中主要的修整對(duì)象。對(duì)于彎曲狀彈性變形部位，當(dāng)約束力消除后，鋼板熊夠基本恢復(fù)到原來(lái)的形狀。也就是說(shuō)，當(dāng)把一塊鈑金件上的所有折損變形修復(fù)后，其他彈性變形部位會(huì)自動(dòng)恢復(fù)。

    在鈑金修理作業(yè)中，應(yīng)充分利用這一特點(diǎn)，使整個(gè)修復(fù)作業(yè)既快速效果又好。所以在個(gè)體修復(fù)損傷之前，了解這些部位，對(duì)于確定正確的修理方法有著非常重要的作用。
    （4）車身結(jié)構(gòu)整體變形的檢查
  汽車碰撞較為嚴(yán)重時(shí)，引起的車身?yè)p傷往往不光是車身構(gòu)件的直觀損壞，同時(shí)還會(huì)造成車身結(jié)構(gòu)的整體變形。承載式車身在遭受側(cè)向碰撞力時(shí)，所造成的車身?yè)p壞和整體變形如圖4-31所示。

    車身整體變形的認(rèn)定，主要依賴于對(duì)車身結(jié)構(gòu)精確測(cè)量的結(jié)果。
利用量具對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行測(cè)量和對(duì)整體變形進(jìn)行判定時(shí)，一般都是先測(cè)定車身是否有擠縮，然后再判定是否有上下彎曲和左右彎曲，最后檢查是否有扭曲和菱形變形。這是判定車身是否有整體變形常用的一種檢查工序。

    車身修理作業(yè)中既要注重車身構(gòu)件裝飾性方面的修理，更要注意車身結(jié)構(gòu)整體變形的校正。否則，撞損汽車修復(fù)后，常會(huì)出現(xiàn)車體傾斜、輪胎磨損異常、跑偏等不良后果，甚至影響到行車安全。

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