第四節(jié) 車身修復工藝方案的制定
    一、車身修復工藝方案的確定
    在對車身損傷準確判別的基礎(chǔ)上，即可確定修理方案。其主要內(nèi)容包括以下幾方面。
    （1）確定需要拆卸的構(gòu)件在鈑金修理過程中，有時需要拆下一些構(gòu)件。某些構(gòu)件拆下后修復更加方便，某些損傷構(gòu)件需要拆下予以更換。
    （2）確定需要更換的構(gòu)件損壞的車身構(gòu)件是更換還是修復，判斷的基本原則是：損壞形式以彎曲變形（彈性變形）為主就進行修復，以折曲變形（塑性變形）為主就進行更換。但在實際工作中，需考慮的因素還很多，如損傷的車身構(gòu)件是否有配件；構(gòu)件的修復費用與新件價格的比對；損傷構(gòu)件在車身上的裝配關(guān)系和精確度，例如車門在車身上裝配的精確度是比較高的，若車門損壞嚴重就應(yīng)選擇更換；車主的意愿等。
    （3）制定鈑金修復的工作程序這是修理方案中最為重要的一部分內(nèi)容。在制定具體的修復工作程序時，要考慮作業(yè)者的能力和水平，以及可使用的工具和設(shè)備等情況，要結(jié)合實際，方便可行。
    （4）確定車身修理后的檢查方法車身修理后，還要對車身結(jié)構(gòu)進行測量，確保車身變形全部得以修復，
此外，根據(jù)損傷程度和部位，必要時還需進行其他方面的檢查，如前輪定位的檢查，密封性檢查，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)性能的檢測等。

    二、車身損傷的檢測
    （1）車身損傷部分的診斷
    汽車車身損傷一般是車身的整體都有變形。車身結(jié)構(gòu)如有大梁，則其大梁會發(fā)生彎曲；如果是整體式結(jié)構(gòu)車身，則包括車架的各部分都會變形。其損傷的情況要比車身各鈑金零件單純的損傷復雜。例如：
    ①前面部分（車頭）受沖擊時，大部分的沖擊力都由保險杠、保險杠支架、前側(cè)梁及車輪室蓋板所承受。如果沖擊力更大，則其力量經(jīng)由前側(cè)梁或車輪室蓋板傳到其他部位。這些受力部件均會有不同程度的損傷，對其都要認真檢查。
    ②車尾受到?jīng)_擊時，由后面來的沖擊首先由后保險杠和后保險杠支架承受沖擊力，一直到后側(cè)梁、后輪室及后輪蓋也吸收大部分的沖擊力。如果遭受更大的沖擊力，則下部后彈簧鋼板的前固定座上的底板將鼓起，車身上部在車頂板和后角板的接合處也會產(chǎn)生變形。圖4-38所示為一般車輛在前后部分受碰撞時損傷變形的部位。

    ③側(cè)面受到碰撞時，直接受碰撞處發(fā)生凹陷是正常的事。這種情況下，側(cè)面中央中柱附近受碰撞時，下護板凹陷，車頂板被推高，前后輪軸距縮短。這些損傷原因明確，容易判別。如果車架大梁稍有失準以及要想在修復作業(yè)中知道應(yīng)該修復到什么程度，則必須仔細地做下部車架的測量工作以及車身的對角線測量。
    （2）車架的檢查與調(diào)整
除用目視檢測外部的損傷情況外，對隱藏的變形損傷的部位，就要使用測量工具（如大梁中心量規(guī)、軌道式量規(guī)等）進行檢測。
    將中心量規(guī)掛置于底板下所指定的位置上，則用目視方法可以確認車輛的中心線。掛置3支、4支量規(guī)測量時可以很快知道底板下的上下、左右扭曲等變形的程度。
    將中心量規(guī)掛置于前橫梁、前柱的下方，后門柱的下方，3個地方以目視測量。為了得到正確的測量結(jié)果，量規(guī)掛置的數(shù)量多一些比較好，最少要求掛置3支。
    3支量規(guī)為完全平行及水平的狀態(tài)。中央的中心圓插銷也要對準一致，這即表示車架大梁的上下方向、水平方向、左右方向完全一致，沒有失準變形。要是基準插銷有任何方向的偏差時就表明車架大梁有變形。整體式車身的車架彎曲，通常是發(fā)生上下、左右彎曲及凹陷，而不會有棱角及扭曲的現(xiàn)象發(fā)生。圖4-39所示是4支量規(guī)的掛置方法。

    （3）車身中央部位上下彎曲的測定 上下彎曲是車輛的中央部位（或是乘客室部位）比正常情況低的狀態(tài)。上下彎曲通常是受到前、后方向來的碰撞所引起的（如圖4-40所示），輪蓋和車門上面的間隙變得很狹窄，而下部的間隙增大。

    上下彎曲的測定方法：前面受到碰撞的場合是將3支中心規(guī)分別掛置在后輪或乘客室下方、前門柱及前梁下，量規(guī)由基準線所定高度的需要長度進行調(diào)整，如圖4-41～圖4-45所示。

    （4）車身左右彎曲的測定 左右彎曲是車身的前部或中央部位、后部受到橫向來的碰撞所引起的推壓彎曲變形狀態(tài)，如圖4-46和圖4-47所示。損傷是橫向來的沖擊力所形成的，車輛變成一側(cè)受壓凹陷收縮，另一側(cè)車身為拉伸狀態(tài)。

    拉長的一側(cè)車身的車門間隙擴大，收縮的一側(cè)車身的車門間隙變狹窄，行李箱蓋及發(fā)動機罩的開關(guān)也因變形而不能良好配合。
    左右彎曲的測定方法：若車身是左右彎曲變形時，可以由車輛的兩側(cè)，從車身前后整個地作直線目測判別。做車架大梁的左右彎曲測量時，盡可能地將兩支量規(guī)掛置在損傷較輕微的地方，第三支掛置在損傷處，將這3支量規(guī)改變各種不同的掛置位置來測量損傷處損傷的程度。左右彎曲沒有正確矯正時，將會影響轉(zhuǎn)向機構(gòu)的性能。
    （5）車身凹縮的測定 凹縮發(fā)生的場合，從通風柵板到前保險杠或是從后輪到后保險杠為止的長度會縮短。
    凹縮一般為正面被撞所引起的，如圖4-48所示。在通風板前部或后窗后部所產(chǎn)生的凹縮現(xiàn)象，車門不會有太大的異常發(fā)大梁折角處會產(chǎn)生皺紋或龜裂等現(xiàn)象。同時車輪室的上部會被擠高，彈簧座罩會被擠縮，而且保險杠也會被縱向抬高或壓下。

    凹縮的判別法大致與上下彎曲的判別法相同，將量規(guī)掛置在前保險杠或后保險杠時不容易判別，若將其掛置在車輪室進行判別則比較容易得到明確的結(jié)果，如圖4-49所示。注意看就知道在車輪室附近車梁的上下產(chǎn)生了皺縮的現(xiàn)象，如圖4-50所示。

    使用軌道式量規(guī)測量大梁前后的長度，再與車身結(jié)構(gòu)資料的尺寸進行比較，即可測量到凹縮的程度。
    （6）車身扭曲的測定扭曲即為車輛的某一角比正常位置高的狀態(tài)，也有的情況是相鄰兩角都比正常位置低下，如圖4-51、和圖4-52所示。

    扭曲發(fā)生后，雖然在詳細檢測車身鈑金零件時好像沒有任何損傷，但是確實有損傷的部位隱藏在里面。如彈簧支撐部位的下沉或車輛的某一角降低時，車輛都有可能是產(chǎn)生了扭曲變形，必須進行檢查。
    扭曲變形的測定方法：將量規(guī)掛置在車輛的前部、中央部位、后部三個位置上。這時候3支量規(guī)的中心、插銷也可能完全對準一致，但是可以看出吊掛的3支量規(guī)的水平杠是傾斜的，此時即可知道車身受碰撞而產(chǎn)生了扭曲變形。
    通常，部分扭曲并非只是單扭曲，有時是同時產(chǎn)生了上下彎曲和凸升變形等多種變形損傷的綜合表現(xiàn)。

    （7）車身菱形變形的測定 菱形變形是指車輛的單邊在前面或后面受到碰撞而使得車架或車身變成平行四邊形的狀態(tài)，如圖4-53和圖4-54所示。

 

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