·上一文章：佳能G10數(shù)碼相機(jī)鏡頭光圈排線的更換（下）
·下一文章：路虎攬勝（RANGE ROVER）4.2L、4.4L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)校對(duì)方法
故障排除：
①接修該車后，按照自己獨(dú)立的電噴車維修診斷思路，一步步地仔細(xì)分析判斷。
②先用尾氣分析儀檢測(cè)尾氣，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)CO體積分?jǐn)?shù)為1.9% ，HC體積分?jǐn)?shù)為0.02%。CO和HC同時(shí)大幅超標(biāo)，對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行分析，初步確定故障點(diǎn)應(yīng)在點(diǎn)火系統(tǒng)。
③首先用點(diǎn)火正時(shí)測(cè)試儀檢查點(diǎn)火提前角，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)為25°，經(jīng)確認(rèn)發(fā)現(xiàn)中間軸正時(shí)標(biāo)記與標(biāo)準(zhǔn)位置正好相差兩個(gè)齒。故障原因可能是修理工在更換分電器時(shí)錯(cuò)誤裝配所致。
④在用點(diǎn)火波形分析儀檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)次級(jí)波形擊穿電壓和跳火電壓遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)值。但測(cè)量點(diǎn)火線圈工作電壓和電阻值均符合標(biāo)準(zhǔn)。
⑤通過以上測(cè)量判斷，更換了點(diǎn)火線圈，換回了原車空氣流量傳感器和分電器，校正好點(diǎn)火正時(shí)，故障完全排除。
故障點(diǎn)評(píng)：
現(xiàn)代汽車的維修不能僅憑原來的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)靠替換配件來解決，只有把現(xiàn)代汽車技術(shù)完全吃透，使用不可缺少的檢測(cè)儀器，正確分析判斷檢側(cè)數(shù)據(jù)，才能快速準(zhǔn)確將故障排除。
2．一輛帕薩特B5 1.8T點(diǎn)火線圈故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火
故障現(xiàn)象：在踩制動(dòng)踏板使車輛快要停車時(shí)，多次出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火現(xiàn)象。
故障排除：
①用V.A.G1552進(jìn)行故障查詢，無故障輸出。檢查點(diǎn)火提前角為4°，正常；空氣流量傳感器怠速讀數(shù)為3.6g/s，正常。
②檢查高壓電火花強(qiáng)烈，火花塞電極均正常；拆檢汽油濾清器、節(jié)氣門體，節(jié)氣門體較臟，對(duì)其進(jìn)行清洗，并用V.A.G1552對(duì)其進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)定，試車，故障仍存在，且發(fā)動(dòng)機(jī)熄火次數(shù)增多。
③再用V.A.G1552進(jìn)行故障查詢，有3個(gè)故障碼：16684、16686、17766，分別為第1、2、3缸點(diǎn)火線圈故障。
④檢查噴油器發(fā)現(xiàn)，4個(gè)氣缸噴油器處都有油跡、灰塵，且很臟。后來試車又出現(xiàn)點(diǎn)火過遲，排氣管“突突”聲，車輛跑不起來。
⑤檢測(cè)仍有16686、16684、17755故障碼，于是對(duì)1、2、3缸點(diǎn)火線圈進(jìn)行更換，再次試車，一切正常，故障完全排除。
故障點(diǎn)評(píng)：
此車3個(gè)點(diǎn)火線圈同時(shí)出現(xiàn)故障，致使發(fā)動(dòng)機(jī)3個(gè)氣缸工作不良，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，出現(xiàn)自動(dòng)熄火現(xiàn)象。
3．點(diǎn)火線圈不良導(dǎo)致怠速抖動(dòng)，間歇性熄火
故障現(xiàn)象：
寶來轎車2005款（1.60 (BJH發(fā)動(dòng)機(jī)）。怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)突然開始抖動(dòng)；轉(zhuǎn)速升高至1100r/mim，行駛時(shí)則會(huì)出現(xiàn)加不上速的情況，過一會(huì)兒故障又自動(dòng)消失。
故障排除：
①V.A.G1551檢查，有一個(gè)故障碼16555，這說明混合氣太濃，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已根據(jù)氧傳感器的這一反饋信息，將混合氣調(diào)節(jié)到最稀，但仍不能使尾氣中的氧含量達(dá)到正常值。
②因故障出現(xiàn)時(shí)好像缺缸，即有一個(gè)缸不工作或工作不好。用V.A.G1551讀取數(shù)據(jù)流014和015，無失火記錄，發(fā)現(xiàn)故障不出現(xiàn)時(shí)數(shù)據(jù)均在正常范圍，故障出現(xiàn)時(shí)混合氣的調(diào)節(jié)值則在－10%～－30％之間變化。這說明混合氣過濃，可能是某個(gè)缸不工作。
③于是決定用斷缸試驗(yàn)來確定，將各缸的高壓線拔松之后等故障出現(xiàn)時(shí)逐一拔下各缸高壓線，結(jié)果發(fā)現(xiàn)1、3、4缸工作正常，2缸不跳火。
④由于該發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是靜態(tài)高壓分配雙火花閉磁路點(diǎn)火系統(tǒng)，兩個(gè)缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，同時(shí)點(diǎn)火，因?yàn)?缸工作正常，所以可以排除線束故障。
⑤故障原因很可能是點(diǎn)火線圈內(nèi)部損壞，導(dǎo)致2缸有時(shí)缺火，可燃混合氣未經(jīng)燃燒便被排進(jìn)排氣管，導(dǎo)致氧傳感器信號(hào)過大，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元錯(cuò)誤地認(rèn)為是混合氣太濃，進(jìn)行噴油量減少的調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)至最稀的極限仍不能達(dá)到空燃比為14.7 : 1時(shí)的效果，所以產(chǎn)生一個(gè)混合氣過濃的故障碼。
⑥更換點(diǎn)火線圈后，故障排除。
4．帕薩特GLI偶爾熄火現(xiàn)象
故障現(xiàn)象：一輛上海帕薩特GLi）行駛里程為25000km,因氣門室墊漏油｛更換氣門室墊后不久）出現(xiàn)在顛簸路面上發(fā)闖公偶爾熄火現(xiàn)象。
故障排除：
①用V.A.G1552檢測(cè)發(fā)現(xiàn)無故障碼存在，而在廠時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)又工作正常，只好帶上工具同駕駛?cè)顺鰪S試車。正如駕駛?cè)怂f，行駛過一段顛簸路面時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。
②拆下氣門室罩，拆下燃油進(jìn)油管發(fā)現(xiàn)，點(diǎn)火開關(guān)“ON”時(shí)，有燃油噴出。拆下1缸點(diǎn)火線圈用備用火花塞試火，發(fā)現(xiàn)無高壓火，拆下2缸點(diǎn)火線圈試火，也沒有高壓火，3、4缸也沒有高壓火。
③是什么原因使四個(gè)缸點(diǎn)火線圈同時(shí)無高壓火呢？發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、曲軸位置傳感器、霍爾傳感器，還是電路有故障？
④詢問駕駛?cè)嗽诟鼡Q氣門室墊以前，發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常。按電路圖（下頁(yè)圖）分析，發(fā)現(xiàn)四個(gè)氣缸的點(diǎn)火線圈的棕／黃色接地線均在氣門室蓋上，由同一個(gè)螺母緊固，而更換氣門室墊必然要拆裝該螺栓，用萬(wàn)用表測(cè)量發(fā)現(xiàn)，棕／黃色線與蓄電池負(fù)極間竟有16Ω的電阻。
⑤將該螺栓清潔緊固后，故障徹底排除。
上一頁(yè) [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] 下一頁(yè)
