目前，汽車上廣泛應(yīng)用的是集中控制系統(tǒng)，應(yīng)用在發(fā)動機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)，其功能如下圖所示。
除下述控制系統(tǒng)外，應(yīng)用在發(fā)動機(jī)上的電控系統(tǒng)還有冷卻風(fēng)扇控制、配氣正時控制、發(fā)電機(jī)控制等。應(yīng)當(dāng)說明的是，上述各控制系統(tǒng)在不同的汽車發(fā)動機(jī)上，只是或多或少地被采用。此外，隨著汽車技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的功能必將日益增加。

電控點(diǎn)火系統(tǒng)
    電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）最基本的功能是點(diǎn)火提前控制。該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角，從而改善發(fā)動機(jī)的燃燒過程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。此外，電控點(diǎn)火系統(tǒng)還具有初級繞組通電時間和爆燃控制功能。

怠速控制系統(tǒng)
    怠速控制（ISC）系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛人檔位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動機(jī)隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

怠速控制系統(tǒng)
其功能主要是對發(fā)動機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。排放控制的項(xiàng)目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制等。

進(jìn)氣控制系統(tǒng)
    進(jìn)氣控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動機(jī)的充氣效率，從而改善發(fā)動機(jī)動力性。 

增壓控制系統(tǒng)
    增壓控制系統(tǒng)的功能是對發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的工作進(jìn)行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測到的進(jìn)氣管壓力，對增壓裝置進(jìn)行控制，從而控制增壓裝置進(jìn)氣增壓的強(qiáng)度。

應(yīng)急備用系統(tǒng)
 應(yīng)急備用系統(tǒng)的功能是當(dāng)控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，自動啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設(shè)定的信號控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)人強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。應(yīng)急備用系統(tǒng)只能維持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的基本功能，但不能保證發(fā)動機(jī)性能。

電控燃油噴射系統(tǒng)
    在電控燃油噴射（EFI）系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內(nèi)容，電子控制單元（ECU）主要根據(jù)進(jìn)氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號對噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。除噴油量控制外，電控燃油噴射系統(tǒng)還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制。

警告提示
    由ECU控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時發(fā)出信號以警告提示，如氧傳感器失效、油箱油溫過高等。

巡航控制系統(tǒng)
駕駛?cè)嗽O(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運(yùn)行工況和運(yùn)行環(huán)境信息，自動控制發(fā)動機(jī)工作，使汽車自動維持一定車速行駛。

自診斷與報苦系統(tǒng)
    在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，電子控制單元（ECU）都設(shè)有自診斷系統(tǒng)，對控制系統(tǒng)各部分的工作情況進(jìn)行監(jiān)測。當(dāng)ECU檢測到來自傳感器或輸送給執(zhí)行元件的故障信號時，立即點(diǎn)亮儀表板上的“CHECKENGINE”燈（俗稱故障指示燈），以提示駕駛?cè)税l(fā)動機(jī)有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的代碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。對車輛進(jìn)行維修時，維修人員可通過特定的操作程序（有些需借助專用設(shè)備）調(diào)取故障碼。故障排除后，必須通過特定的操作程序清除故障碼，以免與新的故障信息混雜，給故障診斷帶來困難。

失效保護(hù)系統(tǒng)
    失效保護(hù)系統(tǒng)的功能主要是當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)自動按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號值工作，以便發(fā)動機(jī)能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。如：冷卻液溫度傳感器電路有故障時，可能會向ECU輸人低于－50℃或高于139℃的冷卻液溫度信號，失效保護(hù)系統(tǒng)將自動按設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)冷卻液溫度信號（80℃）控制發(fā)動機(jī)工作，否則會引起混合氣過濃或過稀，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能工作。
    此外，當(dāng)對發(fā)動機(jī)工作影響較大的傳感器或電路發(fā)生故障時，失效保護(hù)系統(tǒng)則會自動停止發(fā)動機(jī)工作。如：ECU收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號時，失效保護(hù)系統(tǒng)則立即停止燃油噴射，以防大量燃油進(jìn)人氣缸而不能點(diǎn)火工作，導(dǎo)致廢氣排放增加。

2．按控制方式分類

    ①開環(huán)控制
    在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸人端之間不存在反饋回路，輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，該系統(tǒng)就稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。

在任何開環(huán)控制系統(tǒng)中，既不需要對輸出量進(jìn)行測量，也不需要將輸出量反饋到系統(tǒng)輸人端與輸人量進(jìn)行比較。對應(yīng)于每一個輸人量，相應(yīng)地就有一種工作狀態(tài)與之對應(yīng)。因此，開環(huán)控制系統(tǒng)的精度主要取決于系統(tǒng)的校準(zhǔn)精度、工作過程中保持校準(zhǔn)值的程度以及系統(tǒng)組成元件性能參數(shù)的穩(wěn)定程度。在系統(tǒng)不存在內(nèi)部擾動和外界擾動、元件性能參數(shù)又比較穩(wěn)定的條件下，開環(huán)控制系統(tǒng)是比較簡單并可保證足夠的控制精度的。

    在汽車電子控制系統(tǒng)中，燃油噴射式發(fā)動機(jī)的起動工況和加速工況以及汽車前照燈光束的控制就采用了開環(huán)控制方式。

②閉環(huán)控制
凡是系統(tǒng)的輸出端與輸人端之間存在反饋回路，即輸出量對控制作用有直接影響的系統(tǒng)就稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)。
    其控制精度較高，無論什么干擾，只要被控制量的實(shí)際值偏離給定值，由于采用了反饋，對外界擾動和系統(tǒng)內(nèi)部參數(shù)變化引起的偏差，系統(tǒng)就會產(chǎn)生調(diào)節(jié)作用來減小這一偏差。
在汽車電子控制系統(tǒng)中，空燃比反饋控制、發(fā)動機(jī)爆燃控制、排氣再循環(huán)（EGR）控制、防抱死制動控制等都采用了閉環(huán)控制方式。

③自適應(yīng)控制
自適應(yīng)控制系統(tǒng)就是隨著環(huán)境條件或結(jié)構(gòu)參數(shù)產(chǎn)生不可預(yù)計(jì)的變化時，系統(tǒng)本身能夠自行調(diào)整或修改系統(tǒng)的參數(shù)值，使系統(tǒng)在任何環(huán)境條件下都保持有滿意的性能的控制系統(tǒng)。換句話說，自適應(yīng)控制系統(tǒng)是一種“自身具有適應(yīng)能力”的控制系統(tǒng)。在汽車電子控制系統(tǒng)中，自適應(yīng)控制得到了廣泛應(yīng)用，點(diǎn)火時刻、噴油時間以及空燃比等的控制都采用了自適應(yīng)控制方式。

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