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新手篇—圖文講解發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)維修

來源：本站整理作者：佚名 2013-09-09 10:36:08

廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)

通過EGR閥控制進(jìn)氣歧管的發(fā)動機(jī)廢氣量，將廢氣引人氣缸進(jìn)行燃燒。由于廢氣中含有大量的惰性氣體，一方面使得可燃混合氣變稀，另一方面吸收氣缸中部分熱量，從而降低了氣缸溫度，減少了氮氧化合物（NOx）的生成，改善了排放。

ECM/PCM根據(jù)冷卻液溫度傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器控制EGR閥的開啟高度，內(nèi)存中包含有理想的EGR閥的位置，以便用于改變工況。EGR位置傳感器檢測EGR閥的升程量，并將升程量發(fā)送給ECM/PCM. ECM/PCM通過比較EGR實(shí)際升程與內(nèi)存中的理想升程控制EGR占空比。EGR系統(tǒng)在怠速、冷車、小負(fù)荷時不進(jìn)行工作。

廢氣再循環(huán)的故障可導(dǎo)致汽車怠速過低甚至熄火、加速性能差或無法加速等故障現(xiàn)象。

廢氣再循環(huán)系統(tǒng)圖

燃油蒸發(fā)（EVAP）控制系統(tǒng)分析
    飛度EVAP系統(tǒng)主要由燃油箱及燃油箱蓋、活性炭罐、活性炭罐凈化電磁閥、管路組成。ECM/PCM根據(jù)冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器等控制EVAP凈化電磁閥的通電，接通真空與活性炭罐的管路。
    當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度低于70℃時，EVAP活性炭罐凈化電磁閥關(guān)閉，從而切斷通往EVAP活性炭罐的真空。冷卻液溫度高于70℃時運(yùn)轉(zhuǎn)，接通真空管路。
    EVAP系統(tǒng)的故障可導(dǎo)致怠速不穩(wěn)、燃油供給故障等相關(guān)故障現(xiàn)象。

EVAP控制電路圖

EVAP控制原理圖

曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）系統(tǒng)分析

由于氣缸的竄氣逸人曲軸箱，如不設(shè)法排出去，會造曲軸箱壓力升高，機(jī)油污染。傳統(tǒng)排除方法是直接排人大氣，但由于竄氣中含有CO, NOX, HC等污染氣體。因此，在現(xiàn)代汽車上，用一根管將竄氣引人進(jìn)氣歧管流人氣缸進(jìn)行再燃燒。PCV閥控制管路的開啟或關(guān)閉。將氣缸泄漏氣體吸人進(jìn)氣歧管進(jìn)行再燃燒。防止它們逸人大氣。
PCV閥由進(jìn)氣歧管真空控制，PCV閥開度隨真空的增大而增大。如PCV系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可導(dǎo)致空燃比變稀、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴、排放超標(biāo)、燒機(jī)油等故障。

曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)圖

2．故障碼檢修示例
發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)具有自診斷系統(tǒng)，可利用自診斷功能或本田專用診斷儀PGM取故障碼以幫助故障的診斷。下表為飛度部分故障碼表。故障碼讀取完成后，嚴(yán)格按照原廠維修手冊故障碼檢修步驟進(jìn)行故障的排查。排查過程中，可能需相關(guān)電路圖肛CMIPCM的輸人瀚出信號資料。

①DTC P0107（3-1）MAP傳感器電路電壓過低

MAP傳感器電路

②DTC P0108（3-2）：MAP傳感器電路電壓過高

MAP傳感器電路

3．ECM/PCM輸入/輸出信號測試

如果對故障碼進(jìn)行檢測需要檢查ECM / PCM插接器的電壓或電阻，則拆下ECM / PCM接頭，然后對其進(jìn)行檢查。飛度ECM共有4個接頭，即接頭A（31P)、接頭B（24P )、接頭C (22P）和接頭E（31P)。各接頭及接頭端子的功能見表。
注：在用尖形探頭插進(jìn)ECM/PCM導(dǎo)線側(cè)上的插接器時，小心不要刺破導(dǎo)線上的絕緣層。否則會導(dǎo)致電氣連接不良或時斷時通。

①ECM/PCM在插接器A（31P）處的輸入和輸出