Step1：驗證車主反應(yīng)的故障
驗證車主（用戶）所反映的情況，可以將有問題或有故障電路中的各個裝置都通電試一試，查看車主所反映的情況是否屬實，同時注意觀察通電后的種種現(xiàn)象。在動手拆卸或測試之，應(yīng)盡量縮小故障產(chǎn)生的范圍。

Step 2:分析電路原理圖
弄清故障電路的工作原理，對有問題線路的相關(guān)線路也應(yīng)加以檢查。每個電路圖上都給出了共用一個熔絲、一個接地點和一個開關(guān)的相關(guān)線路的名稱。對于在第一步程序中漏檢的相關(guān)線路要試一下，如果相關(guān)線路工作正常，說明共用部分沒問題，故障原因僅限于有問題的這一線路中如果幾條線路同時出故障，原因多半出在熔絲或接地線。

Step3：重點檢查問題集中的線路式部件
對重點線路或部件進(jìn)行認(rèn)真測試，驗證第二步所作出的推斷。一般是按先易后難的次序來對有問題的線路或部件進(jìn)行測試，并逐個排查。

Step 4:進(jìn)一步進(jìn)行診斷
其方法很多，通常有：直觀法、檢查保險法、刮火法、試燈法、短路法、替換法、模擬法等。

① 觀法
直觀法是直接觀察（觀看）方法的簡稱，它不使用任何儀器、儀表，憑檢修者的直觀感覺來檢查和排除故障，當(dāng)汽車電器系統(tǒng)的某個部分發(fā)生故障時，會出現(xiàn)冒煙、火花、異響、焦臭、高溫等異常現(xiàn)象。通過人體的感覺器官，聽、摸、聞、看，對汽車電器進(jìn)行外觀檢查，進(jìn)而判斷出故障的所在部位。這對于有一定經(jīng)驗的維修人員來說，不僅可以通過直觀檢查來發(fā)現(xiàn)一些明顯的故障，還可以發(fā)現(xiàn)一些較為復(fù)雜的故障，從而大大地提高了檢修速度。
      ②檢查熔絲法
    當(dāng)汽車電系出現(xiàn)故障時，首先應(yīng)查看熔絲是否完好，有些故障簡單地就是熔絲燒斷或處于保護(hù)狀態(tài)。此時，通過檢查熔絲，即能判斷故障部位。
    ③刮火法
    刮火法又稱試火法，通常應(yīng)用于判斷線束或?qū)Ь�有無開路。拆下用電設(shè)備的某一線頭對汽車的金屬部分（接地）碰試，根據(jù)火花的有無，判斷是否開路。這種方法比較簡單，是廣大汽車電工經(jīng)常使用的方法，接地試火法可分為直接接地和間接接地兩種。
    直接接地，是未經(jīng)過負(fù)載而直接接地產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花；間接接地，是通過汽車電器的某一負(fù)載而接地產(chǎn)生微弱的火花來判斷線路或負(fù)載的。
    注意：刮火法不宜用來檢查汽車電子電路，以免損壞電子元器件。但必要時，可采用一段細(xì)導(dǎo)線（通過電流很小）來做刮火試驗。
      ④試燈法
    用一個汽車燈泡作為臨時試燈，檢查線束是否開路或短路，電器或電路有無故障等。此方法特別適合于檢查不允許直接短路的帶有電子元器件的電器。
    使用臨時試燈法應(yīng)注意試燈的功率不要太大，在測試電子控制器的控制（輸出）端子是否有輸出及是否有足夠的輸出時尤其要慎重，防止使控制器超載損壞，如上述用小試燈替代噴油器以測試其控制信號的例子。
      ⑤短路法
    短路法又叫短接法，即用一根導(dǎo)線將某段導(dǎo)線或某一電器短接后觀察用電器的變化。
      ⑥替換法
    替換法常用于故障原因比較復(fù)雜的情況，能對可能產(chǎn)生的原因逐一進(jìn)行排除。其具體做法是：用一個已知是完好的零部件來替換被認(rèn)為或懷疑是有故障的零部件，這樣做可以試探出懷疑是否正確。若替換后故障消除，說明懷疑成立；否則，裝回原件，進(jìn)行新的替換，直至找到真正的故障部位。
      ⑦模擬法
    模擬法應(yīng)用于對各種傳感器、指示機(jī)構(gòu)（表頭）的判斷。
      對于輸出電信號的傳感器，也可進(jìn)行相同的模擬，如以干電池模擬轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生的電信號等。使用模擬法的局限性在于必須熟悉汽車的電路參數(shù)，且可獲得的能用于模擬的輸人信號工具有限，因此，該方法更適合于在修理間應(yīng)用。

Step 5：驗證電路是否恢復(fù)正常
      在對電路進(jìn)行一次系統(tǒng)檢查后，查看問題是否已經(jīng)解決。如果故障出在電源上，對各熔斷器、電路斷電器（斷路器），甚至易熔線都要進(jìn)行全面檢查。

2．一般電路故障診斷與檢修注意事項

  維修汽車電氣系統(tǒng)的原則之一是木要隨意更換電線或電器，這種操作有可能損壞汽車
或因短路、過載而引起火災(zāi)。同時還應(yīng)注意以下各項：

1．拆卸蓄電池時，總是最先拆下負(fù)極（－）電纜；裝上蓄電池時，總是最后連接負(fù)極（－）電纜。拆下或裝上蓄電池電纜時，應(yīng)確保點火開關(guān)或其他開關(guān)都已斷開，否則會導(dǎo)致半導(dǎo)體元器件的損壞。

2．不允許使用歐姆表及萬用表的R×100以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體管，以免電流過載損壞它們。更換晶體管時，應(yīng)首先接人基極，拆卸時，則應(yīng)最后拆卸基極。對于金屬氧化物半導(dǎo)體管（MOS)，則應(yīng)當(dāng)心靜電擊穿，焊接時，應(yīng)從電源上拔下烙鐵插頭。

3．拆卸和安裝元件時，應(yīng)切斷電源、如無特殊說明，元件引腳距焊點應(yīng)在10mm以上，以免烙鐵燙壞元件，且宜使用恒溫或功率小于75W的電烙鐵。

4．更換燒壞的熔絲時，應(yīng)使用相同規(guī)格的熔絲。使用比規(guī)定容量大的熔絲會導(dǎo)致電器損壞或產(chǎn)生火災(zāi)。

5．靠近振動部件（如發(fā)動機(jī)）的線束部分應(yīng)用卡子固定，將松弛部分拉緊，以免由于振動造成線束與其他部件接觸。

6．不要粗暴地對待電器，也不能隨意亂扔。無論好壞器件，都應(yīng)輕拿輕放。

7．與尖銳邊緣磨碰的線束部分應(yīng)用膠帶纏起來，以免損壞。安裝固定零件時，應(yīng)確保線束不要被夾住或被破壞。安裝時，應(yīng)確保接插頭接插牢固。

8．進(jìn)行保養(yǎng)時，若溫度超過80℃（如進(jìn)行焊接時），應(yīng)先拆下對溫度敏感的零件（如繼電器和ECU）。

3．電控發(fā)動機(jī)檢修的基本規(guī)則

電控發(fā)動機(jī)的檢修應(yīng)在確保人員和設(shè)備安全的前提下進(jìn)行。為此，一般應(yīng)遵循以下規(guī)定：

1．在拆卸電控系統(tǒng)部件之前，必須先將點火開關(guān)關(guān)斷（OFF)，必要時應(yīng)拆下蓄電池負(fù)極電纜，以免損壞ECU或造成電路短路。嚴(yán)禁在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時拆卸電控系統(tǒng)部件。

2．連接蓄電池時，應(yīng)仔細(xì)區(qū)分蓄電池“＋”、“－”，千萬不要將“＋”、“－”極接錯。否則，將燒壞ECU、電路部件和線束。

3．電路檢修時，應(yīng)使用數(shù)字式萬用表。嚴(yán)禁用“試燈”和“劃火”等方法測試任何與ECU相連的電器裝置。

4拆檢油路時，應(yīng)嚴(yán)禁煙火，泄漏的燃油應(yīng)及時收集和清除。進(jìn)行點火系統(tǒng)的“跳火試驗”時，應(yīng)確保跳火處清潔無油污。在現(xiàn)場應(yīng)預(yù)先備好干粉滅火器。

5防止高壓對電控單元的損壞：快速充電應(yīng)從汽車上拆下蓄電池的正負(fù)極接線后，單獨(dú)對蓄電池進(jìn)行充電；車身上使用電弧焊時，必須把ECU從汽車上拆下或拆下電控單元的電路插頭。

6．高溫烤漆時應(yīng)拆下電控單元和有關(guān)電控系統(tǒng)部件。

7．拆裝過程中應(yīng)避免劇烈振動及沖擊。

8．避免電磁波干擾和靜電危害。車上不宜安裝功率超過8W的無線電臺，如必須安裝時，天線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離ECU，保持天線和ECU電線之間距離至少20cm以上。不要打開ECU，安裝或取下PROM時，操作人員應(yīng)先使自己接地（接觸車身），否則，身體上的靜電會損壞ECU電路，必要時要帶上金屬鏈，將其一頭纏在手腕上，另一頭夾到車身上。

9．在拆下蓄電池負(fù)極電纜之前，應(yīng)先讀取電控系統(tǒng)的故障碼。否則，電控系統(tǒng)存儲的故障碼會自動清除，給檢修帶來不便。

10當(dāng)清潔發(fā)動機(jī)部件時，要防止電器系統(tǒng)進(jìn)水或線束松脫。此外，檢修發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)時應(yīng)注意對其他電控系統(tǒng)的影響。例如：對于裝備安全氣囊系統(tǒng)（SRS)的車輛，應(yīng)遵循有關(guān)操作要求，以避免安全氣囊意外膨開；有防盜密碼的音響系統(tǒng)，斷開蓄電池電源之前應(yīng)詢問記錄音響密碼，以便于重新解開音響鎖碼。

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